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地鐵區(qū)間列車火災(zāi)煙氣特性及控制策略的數(shù)值模擬

文檔作者：侯昱晟1 李炎鋒1 王奕然2 劉垚2 杜寧3 文檔來(lái)源：１．北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院２．北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司３．北京環(huán)安工程檢測(cè)有限責(zé)任公司			點(diǎn) 擊數(shù)：
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：為了探究火災(zāi)發(fā)生后風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間對(duì)地鐵區(qū)間煙氣控制的影響，現(xiàn)以內(nèi)徑為５．５ｍ圓形盾構(gòu)地鐵區(qū)間隧道為研究對(duì)象，采用數(shù)值模擬方法研究不同火源功率（５、７．５、１０ＭＷ）下隧道內(nèi)煙氣的溫度分布，分析了４種火災(zāi)工況下隧道頂部最高溫度值以及出現(xiàn)位置，研究了風(fēng)機(jī)延遲啟動(dòng)時(shí)間對(duì)隧道內(nèi)煙氣溫度分布的影響。結(jié)果表明，隧道頂部最高溫度隨火源功率增大而增高；縱向通風(fēng)風(fēng)速會(huì)造成隧道頂部最高煙氣溫度區(qū)域向通風(fēng)方向偏移，但隨著火源功率增加，排煙風(fēng)速的影響會(huì)逐漸減弱；延遲啟動(dòng)風(fēng)機(jī)會(huì)破壞煙氣層的穩(wěn)定性，導(dǎo)致煙氣沉降到列車的車廂位置，從而會(huì)影響乘客安全疏散。