為了改善山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡的安全性能，用能量守恒理論建立了長(zhǎng)大下坡貨車制動(dòng)器變速溫度模型。通過(guò)野外試驗(yàn)和數(shù)理統(tǒng)計(jì)，對(duì)模型的部分參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定和修正。提出長(zhǎng)大下坡臨界坡度Ⅰ、Ⅱ的概念，提出我國(guó)長(zhǎng)大下坡安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)指標(biāo)。結(jié)合運(yùn)行速度和制動(dòng)器溫度對(duì)我國(guó)公路的長(zhǎng)大下坡安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：基于制動(dòng)器溫度的臨界坡度是山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡緩和過(guò)渡段設(shè)計(jì)的控制坡度。貨車主制動(dòng)器升溫模型作為一種有效快速的道路安全評(píng)價(jià)手段，可量化長(zhǎng)大下坡安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，有助于避險(xiǎn)車道位置選定和其他安全輔助措施的實(shí)施。