云南漫灣發(fā)電廠5臺250MW混流型、立軸式水輪發(fā)電機(jī)組，均由東方電機(jī)廠生產(chǎn)。其額定轉(zhuǎn)速Nr為125r/min，停機(jī)制動采用機(jī)械制動方式。停機(jī)剎車的作用是防止機(jī)組在較低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動或蠕動時，造成軸瓦損壞。機(jī)械剎車采用風(fēng)閘頂起的制動方式，由裝設(shè)于下機(jī)架上的18套風(fēng)閘和裝設(shè)于轉(zhuǎn)子上的制動組成，利風(fēng)閘和制動環(huán)之間的磨擦力而達(dá)到制動的目的。風(fēng)閘的操作源采用0.7～0.8MPa的壓縮空氣。原機(jī)械剎車操作接線原理見圖1虛線框以外部份。

　　

圖1 機(jī)械剎車操作接線原理

1 原機(jī)械剎車不能正確投入的原因

（1）管路之間存在串氣問題，剎車過程中經(jīng)常出現(xiàn)“風(fēng)閘投入”指示燈和“風(fēng)閘落下”指示燈同時亮的現(xiàn)象。

（2）轉(zhuǎn)速信號裝置的信號由機(jī)組PT提供，一旦在停機(jī)過程中PT信號斷線將會導(dǎo)致在機(jī)組高速轉(zhuǎn)動時加閘。

（3）停機(jī)剎車結(jié)束后“風(fēng)閘落下”指示燈經(jīng)常不亮，致使風(fēng)閘位置不明確，因而運行人員不得不在停機(jī)后，進(jìn)到風(fēng)洞里檢查風(fēng)閘是否落下。

2 機(jī)械剎車的改進(jìn)

2.1 硬件的改進(jìn)

（1）針對管路之間存在串氣的問題，在剎車排氣管上加裝一個逆止閥。

（2）為了提高剎車控制回路的可靠性，在剎車投入電磁閥與53106閥之間加裝一個常

閉電磁閥5DCF（見圖2）。在機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到15％。Nr時，電磁閥5DCF由齒盤轉(zhuǎn)速繼電器動作打開，在剎車復(fù)位電磁閥動作時關(guān)閉。

　　

注：圖中1DCF對應(yīng)圖1中的540DCF1；2DCF對應(yīng)圖1中的540DCF2；3DCF對應(yīng)圖1中的541DCF1；4DCF對應(yīng)圖1中的541DCF2。虛線內(nèi)為改造部分。

圖2 機(jī)械剎車管路改造

（3）由于原來安裝的行程開關(guān)的可靠性差，更換為可靠的OMPON行程開關(guān)。

（4）轉(zhuǎn)速信號裝置采用北京萬瑞達(dá)公司提供的齒盤測速裝置，該齒盤測速裝置提供的信號準(zhǔn)確可靠；它給機(jī)械剎車控制回路提供2對15％Nr控制點。一對接在機(jī)械剎車柜控制回路中，另一對（J100、J601，見圖1）接到計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，作為投剎車的判據(jù)。使得剎車的投入、切除由計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速信號及齒盤測速裝置控制，不會因為任何一套裝置的誤動作而導(dǎo)致誤投剎車。

2.2 控制邏輯的改進(jìn)

（1）當(dāng)計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)從齒盤測速裝置采集到小于15％Nr的信號時，410JTJ動作。如果齒盤測速裝置輸出小于15％Nr信號，且另一對接點也接通的話，則5DCF動作，氣源到達(dá)剎車電磁閥。

（2）當(dāng)機(jī)組微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在停機(jī)流程中檢測到機(jī)組轉(zhuǎn)速低于10％Nr時，發(fā)出剎車令，411JTJ接點接通。水輪機(jī)導(dǎo)水葉接力器行程滿足S<5%接力器全行程時，行程接點接通，機(jī)械剎車電磁閥540DCF動作，剎車投入。經(jīng)過一定時間的延時后，412JTJ接點接通，剎車復(fù)歸電磁閥540DCF2動作，剎車復(fù)歸，剎車腔向大氣排氣。待剎車腔排氣經(jīng)過一定時間的延時后，410JTJ失電，410JTJ接點斷開，5DCF失電關(guān)閉，同時413JTJ接點接通，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541DCF1動作，制動閘反向通氣，制動閘復(fù)位，“風(fēng)閘落下”指示燈點亮。經(jīng)延時，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541DCF2動作，反向通氣腔向大氣排氣，排氣一定時間后，剎車控制流程結(jié)束。

通過以上改進(jìn)措施，漫灣發(fā)電廠的機(jī)械剎車能夠安全可靠的投、切，對電廠的“無人值班，少人值守”提供了有利的條件。

　　（胡永清）