ZL50裝載機在使用、檢修過程中，往往會出現一些故障，原因很難查找，下面筆者針對幾個疑難故障及其原因做一具體分析，以便幫助盡快找出故障原因，采取措施排除故障。
　　
　　1．發動機的油底殼里不斷漲透平油。
　　這一故障讓我們覺得奇怪，變速箱里的透平油根本就不可能漏到發動機的油底殼里去，但是，兩者之間有一個通道，這就是曲軸后部的返油線。條件滿足時，變速箱里的透平油就會到發動機的油底殼里去。其主要原因有兩個：(1)導輪座與齒輪的配合間隙過大，致使旋轉油封泄油量過大，本來導輪與齒輪的配合間隙應為0.2mm，該處的旋轉油封也允許有一定的泄漏量，泄漏的油通過液力變矩器殼上的回油管回到變速箱油底。當導輪座和齒輪的配合間隙過大時，導致泄油量過大，回油管不能及時將泄漏到液力變矩器殼里的油回到變速箱油底殼，油面上漲，而發動機飛輪殼和液力變矩器殼相連并相通，飛輪齒圈離飛輪殼間距只有10mm，當飛輪齒圈接觸油面時，大量的油會到處飛濺，飛濺到缸體后壁上。6135K9a型發動機沒有曲軸后油封，其密封靠擋油盤、后端推力板與曲軸的正常配合間隙和曲軸后部的返油線，當泄漏的油流到曲軸后部時，會順著曲軸后部的返油線被吸到發動機的油底殼里，使透平油不斷進入油底殼。(2)工作泵或轉向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到變速箱油底殼里，長期的泄漏我們無法發現，當變速箱的油面漲到一定高度時，變速箱里的透平油就會流到液力變矩器殼和發動機飛輪殼里，當飛輪齒圈接觸到油面時，透平油就會飛濺到發動機缸體后壁，流到曲軸后部的返油線上，被吸到發動機的油底殼里。
　　
　　2．剛大修的發動機機油消耗過甚，并且冒藍煙。
　　有時剛大修過的發動機機油消耗過甚，并且冒藍煙，原因主要有以下幾個：(1)缸壁間隙過大，活塞環彈性不足。(2)刮油環損壞。(3)氣門導管與氣門桿配合間隙過大或氣門油封損壞。(4)活塞環側隙和背隙過大。前面3個原因檢修時一般都很注意，活塞環的側隙和背隙這兩個技術數據很容易被忽視，但是活塞環的側隙和背隙過大產生消耗機油的程度要比其他原因嚴重得多，因為當活塞環側隙和背隙過大時，由于活塞的高速往復運動，活塞環在活塞環槽中上下跳動，活塞環周圍的機油會被擠到活塞環上部，在進氣沖程時，活塞上部有真空度，機油會被吸到活塞頂部而燃燒或碳化。由于發動機的高速運轉，大量的機油會被吸到活塞頂部，產生機油消耗過甚的情況。
　　
　　3．制動效果不佳。
　　ZL50裝載機的制動系統為氣頂油盤式制動，當制動效果不佳時，我們可以先做常規檢查，具體內容有油制動總泵及管路是否漏油、氣制動總泵過氣量大小、加力罐活塞是否卡滯、油制動總泵的皮碗、皮圈是否損壞。如果常規檢查找不到故障的原因，我們可以用定量分析的方法，先確定故障所在的部位，分段查找。通過計算，當制動氣壓為6.5kg/cm2時，油制動管路的壓力應為100kg/cm2，我們將制動分泵的放氣螺絲拆除，連接一塊壓力表，當制動氣壓為6.5kg/cm2時，踏下制動踏板，測量油制動管路的壓力，若壓力在100kg/cm2左右，說明故障不在制動總泵，故障原因應是部分制動分泵活塞卡滯，制動分泵不能全部起作用，因而制動效果不佳。若壓力不足，并且最高壓力是恒值，則可以確定制動總泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良，總泵內部有泄漏。若連續踏下制動踏板3次，制動管路的壓力一次比一次高，并且最高壓力達不到100kg/cm2，此故障的原因有兩個：(1)加力罐推桿與油制動總泵活塞的間隙過大。其正常值應為0.5mm，間隙過大，減少了活塞的推油行程，使制動液補助量不足。(2)油制動總泵的密封不良，制動管路里的制動液少量回到總泵，使油泵的推油量無法補足。
　　
　　這些故障的出現，我們在維修時覺得無法下手，但是，只要我們以理論和實踐做指導，認真分析，找出故障的可能原因，制定出排除故障的檢修工藝，那么我們的檢修工作就容易得多。