6月8日，應急管理部官網發布了《國務院安委會辦公室關于安全生產領域部分弄虛作假典型案例的通報》，通報點名了五起弄虛作假致多人死亡的典型案例。筆者注意到，近兩年備受關注的三起公路或鐵路橋梁垮塌事故均在通報點名的典型案例之列：2024年7月19日，陜西省商洛市發生高速公路橋梁垮塌，造成62人死亡失蹤；2025年8月22日，中鐵大橋局第七工程有限公司（以下簡稱大橋局七公司）承建的西成鐵路尖扎黃河特大橋施工項目發生重大垮塌，造成16人死亡失蹤；2025年11月11日，四川省阿壩州馬爾康市紅旗大橋發生垮塌，未造成人員傷亡，造成直接經濟損失2772.48萬元。

我們不能否認，近年來確實有那么一些單位或懷著僥幸心理，或賭一把“不會出事故”，在勘察、設計、施工、監理、評價、檢測、檢驗等多個環節弄虛作假，并拍著胸脯在相關報告或驗收表上簽署“合格”“合規”“同意”意見，根本沒想到會成為事故發生、奪人性命的重要誘因。雖然說通報點名的三起事故的相關責任人都被追究了刑事責任，但事件暴露出的一些單位安全生產底線意識淡薄、責任落實虛化、報告弄虛作假等問題無疑向人們再次敲響了案例生產的警鐘。

因此，不論是承接勘測設計的單位，還是中標施工建設的單位，亦或擔當施工案例的監理單位，都要強化法律法規意識，明白現實、時間是工程的最嚴格、最公正、最無情的“審判者”，它能夠看穿每一份檢測報告弄虛作假的水分，發現每一個施工環節偷梁換柱的隱患，記錄每一頁監理日志睜只眼閉只眼的過程。所以，勘測設計單位不能芟繁就簡，而要不分工作量大小都不折不扣落實到現場；施工單位不能有“差不多”心態，而要嚴格按要求采購施工材料、安排技術人員、保質保量的施工；監理單位不能圖省事、聽匯報就簽署“合格”意見，而要深入現場，對施工的每一環節都親自觀察、嚴格標準、認真檢測，發現問題不留絲毫余地地另其整改。唯此，方能確保層層簽字不再淪為層層失守。

當然，要避免弄虛作假再釀“人禍”，關鍵是要及時發現弄虛、精準識別作假，而這則需要有關部門常態化采取“四不兩直”、明查暗訪、夜間抽查、交叉執法等方式下沉到各類生產一線、施工現場，采取大數據技術加強信息化監管，及時在數據比對核驗中發現相關的弄虛作假問題，并依法一查到底，對查實的弄虛作假問題，不僅要對弄虛作假環節的相關責任人予以從嚴處理，還要同步倒查機構資質審批、施工許可、安全許可和日常監管責任，堅決斬斷相關的利益鏈條。同時，要要暢通社會群眾舉報渠道，推動建立完善生產經營單位事故隱患內部報告獎勵機制，鼓勵社會公眾、企業員工積極舉報安全生產領域弄虛作假問題線索，并適時派出專門執法人員監督問題單位對存在問題進行全面的徹底整改，做到隱患不除、問題不改決不撤兵，真正從源頭上鏟除建筑施工中弄虛作假問題的滋生土壤。