摘　要：通過對氧氣壓縮機(jī)運(yùn)行條件及發(fā)生燃爆事故的原因分析，提出預(yù)防燃爆事故發(fā)生的措施。

　　關(guān)鍵詞：氧氣　壓縮機(jī)　燃爆　預(yù)防

　　0　前　言

　　工業(yè)上用的氧氣普遍采用深冷法生產(chǎn)，經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后由管網(wǎng)送到用戶或充裝到鋼瓶中使用。小型空分裝置的氧氣壓縮多采用多級立式單作用活塞壓縮機(jī)。氧氣壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中易發(fā)生燃燒、爆炸事故，造成生命、財(cái)產(chǎn)的重大損失。因此，預(yù)防此類事故的發(fā)生，有著十分重要意義。

　　1　結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件

　　小型空分裝置的氧氣壓縮機(jī)多為多級立式單作用活塞壓縮機(jī)，下部為機(jī)座和曲軸箱，其上是連接活塞氣缸部分的中間體，中間體的上、下部設(shè)有密封函，中部設(shè)有擋油盤，以防止曲軸箱潤滑油帶入壓縮機(jī)上部的集氣盒。在正常情況下，氧氣壓縮機(jī)的壓縮介質(zhì)是無水的99. 5%以上的氧氣和微量雜質(zhì)(氮?dú)狻鍤獾?。氧氣壓縮機(jī)的工藝控制指標(biāo)要求非常嚴(yán)格，各級排氣溫度不能超過165~180℃，進(jìn)氣溫度不能超過40℃。

　　2　燃爆條件及原因分析

　　2.1　燃爆發(fā)生的條件

　　物質(zhì)燃燒需具備三個必要條件，即：可燃物、助燃物和燃燒溫度。氧氣壓縮機(jī)活塞環(huán)的材質(zhì)為聚四氟乙烯(其自燃溫度>425℃);壓縮機(jī)中與氧氣接觸的部件均為銅或不銹鋼，高溫高壓高純度的氧氣在氧壓機(jī)內(nèi)高速流動時(shí)不會產(chǎn)生火花; 氧氣壓縮機(jī)所有與氧氣接觸的氣缸、管線、閥門等均要求嚴(yán)格脫脂。從以上分析可知，在氧氣壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，除存在助燃物——高純度的氧氣外，其余兩種燃燒條件并不具備。因此，從理論上看，氧氣壓縮機(jī)是能夠安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行的(在此不對因活塞桿偏心引起的氧氣壓縮機(jī)燃爆事故進(jìn)行討論)。

　　2.2　燃爆原因分析

　　氧氣壓縮機(jī)在對氧氣進(jìn)行壓縮的過程中，設(shè)備內(nèi)充滿了高純度的助燃物——氧氣，如果再具備可燃物和燃燒溫度這兩個條件，則必然導(dǎo)致燃爆事故的發(fā)生。

　　2.2.1　可燃物的來源

　　氧氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，可能帶入的可燃物主要是油脂。氧氣壓縮機(jī)的氣缸部分是無油潤滑，機(jī)械傳動部分為有油潤滑。眾所周知，潤滑油的滲透性是很強(qiáng)的，若活塞桿下密封函的刮油環(huán)效果差，潤滑油極易順著活塞桿滲透到氣缸的填料密封函處并積累起來。現(xiàn)在新型的氧氣壓縮機(jī)與舊型的氧氣壓縮機(jī)相比(如ZW-3. 47 /165與2-1. 67/150)，由3級壓縮變?yōu)?級壓縮，其活塞行程更短，轉(zhuǎn)速更快，打氣量更大，使得活塞桿往復(fù)運(yùn)行的頻率增加，帶油的可能性加大。雖然在活塞桿中部設(shè)置有擋油盤，形成阻止?jié)櫥蜐B透到氣缸填料密封函的最后屏障，但擋油盤在運(yùn)行中稍有損壞，則潤滑油滲透到氣缸填料密封函將難以避免。

　　另外，設(shè)備檢修過程中不慎帶油也是可燃物進(jìn)入壓縮機(jī)的途徑之一。