在當今高等級路面水泥砼路面施工中,如何控制好其平整度,是一項重要而又不易做到的工作,路面平整度的好壞直接影響到高速公路的使用壽命、交通舒適度和安保運營系數(shù),從而也間接影響到整個高速公路運營經(jīng)濟。通過本人參與水泥砼路面施工的經(jīng)驗及參考相關資料,認為控制好水泥砼路面平整度的關鍵在以下幾個環(huán)節(jié)。

　　1　路面施工前基層質(zhì)量的檢驗與整修

??? 如基層的施工質(zhì)量不過關,會給砼面板帶來隱患,造成不均勻沉降和斷板,影響整個路面的平整度。因而在水泥砼路面施工前要對基層進行檢驗和整修。主要檢驗基層的回彈彎沉值、基層厚度、平整度、橫坡度和縱斷面高程等,對成型后的基層出現(xiàn)的車槽要采取鑿取一規(guī)則的坑穴,用相同的材料修補壓實,嚴禁用松散粒料和薄貼法。對基層加寬部分、新舊平面交叉部分的材料強度要一致等。

　　2　新拌砼的質(zhì)量和工作性

　　要嚴格控制新拌砼原材料質(zhì)量,采用自動計量控制拌和設備,使其嚴格按照配合比上料,避免因上料不均勻而導致砼級配改變,而一系列攤鋪和振搗系數(shù)還與原試驗段系數(shù)是否一致而影響平整度。砼的工作性、含氣量、泌水率應盡量保持均衡,根據(jù)現(xiàn)場施工證明,如新拌砼的坍落度相差10mm,而攤鋪后的路面平整度誤差達到5mm,造成此類現(xiàn)象的原因主要是現(xiàn)場的攤鋪系數(shù)一定,而砼的工作性等參數(shù)不一定所致。因此,試驗人員要不間斷檢測。根據(jù)檢測結果調(diào)整攤鋪施工系數(shù)。而砼的水化失水(指水泥在拌和后,開始水化反應,其流動度下降),也應注意它在施工過程中的影響。

　　3　測量放線及攤鋪過程中的施工控制這是影響水泥砼路面平整度的關鍵環(huán)節(jié),是平整度質(zhì)量控制的核心,現(xiàn)從以下方面進行闡述。

　　(1)測量掛線。現(xiàn)采用的砼路面施工的滑模攤鋪機,控制平整度主要是通過傳感器來完成的,而傳感器調(diào)平的依據(jù)又是經(jīng)過測量所放出的基準線。因此,測量掛線是控制平整度的關鍵。測量掛線用的主要工具有全站儀、水準儀、鋼鉸線、配套螺扣、鋼纖等,在工具使用前要嚴格校核,避免產(chǎn)生較大誤差。掛線時首先要放出主要控制樁,路中心線和邊樁線。在路中心線上一般每20m設—中樁,同時設置出脹縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等中心樁,并相應設置出路邊樁;其次,依據(jù)設置的主要控制樁進行基準線的布置,沿路縱向在直線段每隔10 m、曲線段每隔5 m設一固樁。嚴格按設計圖紙高程進行測量掛線,盡量減小人為操作誤差。固樁固定鋼鉸線時應由專業(yè)技術人員指導專人按實測高程進行固樁(而當攤鋪機攤到固樁位置時,由專人看守傳感器,避免因傳感器碰上固樁而影響整個行程的攤鋪平整度)。特別要注意在超高、坡道、平面交叉時的高程換算和固線。

　　(2)攤鋪初始階段路面攤鋪參數(shù)的修整。通常在水泥砼路面施工前要進行試驗段的施工,從中

　　得出一系列攤鋪系數(shù),如松鋪系數(shù)、攤鋪速度、振搗效率等,這一系列系數(shù)都是影響水泥砼路面平整度的關鍵。但在實際施工過程中由于人為、天氣等外部因素的影響,會使一些系數(shù)產(chǎn)生稍微改變,這就需要在實際的攤鋪過程中隨機應變,根據(jù)實際對參數(shù)進行一系列的調(diào)整。因此在每一次剛開始攤鋪時,應根據(jù)試驗室提供的新拌砼的一系列數(shù)據(jù)相應調(diào)整拉桿的打入深度、壓力和抹平板的壓力及邊緣位置,并由專業(yè)技術人員對傳感基準線進行高程調(diào)整,機手根據(jù)誤差對傳感器、架立橫梁進行適度調(diào)整。在調(diào)整過程中技術人員和機手要一絲不茍,避免影響路面平整度的質(zhì)量,待攤鋪系數(shù)全部穩(wěn)定后,才能按照正常施工速度進行大面積施工。