? ??進氣道混合器預(yù)混合供氣方式是應(yīng)用較早的方案，現(xiàn)在仍然被廣泛應(yīng)用，由于它具有汽油機的供氣特征，以及供氣裝置簡單，在點燃式發(fā)動機和壓燃式天然氣一柴油雙燃料發(fā)動機上得以應(yīng)用。但是該供氣方式具有明顯的不足之處，進氣道混合器預(yù)混合供氣方式由于天然氣占據(jù)空氣充量一般可達10%～15%，影響發(fā)動機燃燒過程及其升功率。圖9-1所示進氣道混合器預(yù)混合供氣方式示意圖。

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? ??缸外進氣閥處噴射是一種較進氣道混合器預(yù)混合供氣方式更進一步的供氣方式，該供氣方法是將氣體噴射器布置在各缸進氣道進氣閥處，可實現(xiàn)對每一缸的定時定量供氣，通常稱之為電控多點氣體噴氣系統(tǒng)。它可以減輕和消除由于氣門重疊角存在造成的燃氣直接逸出、惡化排放和燃料浪費的不良影響。進氣閥處噴射由于可以由軟件嚴(yán)格控制氣體燃料噴射時間與進排氣門及活塞運動的相位關(guān)系，易于實現(xiàn)定時定量供氣和層狀進氣?？筛鶕?jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷，更準(zhǔn)確地控制對發(fā)動機功率、效率和廢氣排放有重要影響的空燃比指標(biāo)，實現(xiàn)稀薄混合氣燃燒，更進一步提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，以及更進一步改善排放特性。缸外進氣閥處噴射雖然可以降低供氣對空氣充量的影響，但這種影響仍然在一定程度上存在著。進氣閥處噴射的高速電磁閥是其基本部件，同時配置有電控單元ECU實施控制。往往該控制部分要延伸至整個發(fā)動機的控制系統(tǒng)中去，控制主體是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的變化調(diào)節(jié)燃料量和燃料配比(雙燃料過程)，達到優(yōu)化的發(fā)動機性能。圖9-2是缸外進氣閥處噴射的本田(Honda)天然氣發(fā)動機的供氣系統(tǒng)示意圖。

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