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品油庫(kù)布局優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題探析

文檔作者：劉澎李曉光于獻(xiàn)策文檔來(lái)源：中國(guó)石油銷(xiāo)售分公司		更新日期： 2026年05月14日	點(diǎn) 擊數(shù)：
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本文從分析油庫(kù)介局優(yōu)化涉及的關(guān)鍵問(wèn)題分析入手，探討了
油痄/|說(shuō)優(yōu)化工作的發(fā)展趨勢(shì)，論述了布局優(yōu)化過(guò)程中應(yīng)遵循的
原則，并在此基礎(chǔ)上對(duì)油庫(kù)介局優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題的解決方法進(jìn)行了
初步探析。
成品油庫(kù)布局
優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題探析
劉澎李曉光于獻(xiàn)策
中國(guó)石油銷(xiāo)售分公司
油庫(kù)作為成品油供應(yīng)鏈體系中
的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是連接成品油一
次、二次物流的重要節(jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)
資源時(shí)間轉(zhuǎn)換和空間轉(zhuǎn)移的重要載
體。油庫(kù)節(jié)點(diǎn)布局合理與否，關(guān)系
到供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的提高和整體物
流成本的降低。因此，做好油庫(kù)布
局優(yōu)化對(duì)于打造高效、靈活、低成
本的成品油物流體系來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。
油庫(kù)布局優(yōu)化涉及的關(guān)鍵
問(wèn)題
隨著成品油需求增速放緩、資
源供應(yīng)過(guò)剩、多元競(jìng)爭(zhēng)主體格局形
成，當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生
了根本性轉(zhuǎn)變，由過(guò)去“成本決定
價(jià)格”的存在即合理，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r(jià)
格決定成本”的適者生存，成品油
銷(xiāo)售行業(yè)已經(jīng)步入一個(gè)以資源過(guò)剩
常態(tài)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、經(jīng)營(yíng)利
潤(rùn)微利化為顯著特征的新時(shí)代。新
形勢(shì)下，油庫(kù)布局優(yōu)化要解決的關(guān)
鍵問(wèn)題也相應(yīng)發(fā)生變化，不再以規(guī)
模擴(kuò)展為主，開(kāi)始轉(zhuǎn)向以整合優(yōu)化、
局部補(bǔ)缺、提升整體質(zhì)量為主，具
體包括空間布點(diǎn)優(yōu)化、油庫(kù)數(shù)量?jī)?yōu)
化、規(guī)模能力優(yōu)化和配送范圍優(yōu)化
等4 個(gè)方面的關(guān)鍵問(wèn)題。
空間布點(diǎn)優(yōu)化問(wèn)題
油庫(kù)的空間布點(diǎn)優(yōu)化主要解決
宏觀(guān)選址問(wèn)題。油庫(kù)布點(diǎn)太密，輻
射范圍重疊，將導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，投
資浪費(fèi)；而油庫(kù)布點(diǎn)太疏，數(shù)量不足，
將導(dǎo)致單庫(kù)輻射距離超過(guò)經(jīng)濟(jì)半徑，
拉高配送成本。如中國(guó)石油在東北
地區(qū)成品油庫(kù)數(shù)量過(guò)多，油庫(kù)輻射
范圍高度重疊，具有較大的整合優(yōu)
化空間；與此同時(shí)，其在華中、華
東地區(qū)尚存在油庫(kù)布局空白點(diǎn)，個(gè)
別地區(qū)加油站配送距離過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸
成本居高不下。
油庫(kù)空間布點(diǎn)優(yōu)化需結(jié)合政府
用地規(guī)劃、單庫(kù)經(jīng)濟(jì)輻射距離、道
路運(yùn)輸條件、一二次運(yùn)輸價(jià)格、倉(cāng)
儲(chǔ)成本等因素進(jìn)行科學(xué)布局，優(yōu)化
目標(biāo)為各區(qū)域均有油庫(kù)輻射，不留
空白點(diǎn)。
油庫(kù)數(shù)量?jī)?yōu)化問(wèn)題
油庫(kù)數(shù)量?jī)?yōu)化主要解決一定區(qū)
域范圍內(nèi)油庫(kù)合理數(shù)量的問(wèn)題。某
一區(qū)域油庫(kù)數(shù)量布局過(guò)多，將出現(xiàn)
冗余低效問(wèn)題，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本偏高；
而數(shù)量不足則導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)能力不能滿(mǎn)
足周轉(zhuǎn)需求，進(jìn)而影響正常的銷(xiāo)售。
影響油庫(kù)數(shù)量的因素主要包括
區(qū)域范圍內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送需求規(guī)模、建
庫(kù)場(chǎng)地條件、資源進(jìn)出運(yùn)輸能力等。
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油庫(kù)數(shù)量?jī)?yōu)化目標(biāo)為數(shù)量合理，總
倉(cāng)儲(chǔ)配送能力滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求，同時(shí)
又要避免數(shù)量過(guò)多而導(dǎo)致的冗余低
效問(wèn)題。
規(guī)模能力優(yōu)化問(wèn)題
庫(kù)容規(guī)模是油庫(kù)儲(chǔ)存能力的基
本指標(biāo)。油庫(kù)建設(shè)耗資最大的設(shè)備
為儲(chǔ)油罐建設(shè)。若油庫(kù)庫(kù)容設(shè)置過(guò)
大，規(guī)模能力過(guò)剩，將導(dǎo)致儲(chǔ)油罐
利用率低，產(chǎn)生投資浪費(fèi)，且增加
了后期維護(hù)成本；而若油庫(kù)庫(kù)容過(guò)
小，規(guī)模能力不足，將無(wú)法滿(mǎn)足轄
區(qū)范圍內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)需求，影響
正常銷(xiāo)售。
影響油庫(kù)規(guī)模能力的因素主要
包括輻射范圍內(nèi)的銷(xiāo)量規(guī)模、訂貨
周期、應(yīng)急保障需求等，此外資源
的供需波動(dòng)情況也將影響庫(kù)容需求
規(guī)摸，如若市場(chǎng)的油品需求量和煉
廠(chǎng)油品產(chǎn)量隨季節(jié)變動(dòng)較大，則應(yīng)
增大庫(kù)容能力提前收儲(chǔ)，以緩解油
品收發(fā)量的波動(dòng)，相反若全年油品
收發(fā)量比較均衡穩(wěn)定，則可減小庫(kù)
容規(guī)模。庫(kù)容規(guī)模能力優(yōu)化目標(biāo)為
規(guī)模適中，滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)配送需求的同
時(shí)盡量降低投資成本。
配送范圍優(yōu)化問(wèn)題
油庫(kù)配送范圍優(yōu)化主要解決油
庫(kù)配送的加油站范圍問(wèn)題。一定區(qū)
域內(nèi)若存在多個(gè)油庫(kù)，則涉及油庫(kù)
配送加油站的確定問(wèn)題。油庫(kù)配送
范圍優(yōu)化除了能及時(shí)、高效地完成
加油站配送任務(wù)外，還能降低油品
的運(yùn)輸成本，是成品油物流優(yōu)化的
重要內(nèi)容之一。目前，部分地區(qū)成
品油銷(xiāo)售企業(yè)按照行政區(qū)域劃分配
送范圍，各部門(mén)通常從自身利益角
度出發(fā)制定配送方案，導(dǎo)致許多庫(kù)
站不能實(shí)現(xiàn)就近分配，出現(xiàn)配送路
徑不合理問(wèn)題，提高了配送成本。
影響油庫(kù)配送范圍優(yōu)化的因素
主要包括油庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、道路
運(yùn)輸條件、配送距離、油庫(kù)資源來(lái)
源等。加油站配送方案的制定不應(yīng)
受行政區(qū)劃限制，應(yīng)按照整體成本
最小原則來(lái)科學(xué)劃定配送油庫(kù)，以
實(shí)現(xiàn)一二次物流整體成本最小化。
油庫(kù)布局優(yōu)化發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售行業(yè)已
經(jīng)步入微利時(shí)代，各油品經(jīng)營(yíng)企業(yè)
為了生存，紛紛推行低成本戰(zhàn)略。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施而言，為實(shí)現(xiàn)降本增
效目標(biāo)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各
油品經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)在滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性前提下，
大力推進(jìn)油庫(kù)的布局優(yōu)化工作，優(yōu)
化方向不再是一味地追求規(guī)模擴(kuò)張，
而是集中在2 個(gè)方面：
? 淘汰冗余低效油庫(kù)，避免輻
射范圍重疊；
? 新建油庫(kù)填補(bǔ)空白點(diǎn)，改擴(kuò)
建已有庫(kù)補(bǔ)足缺口，不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)
布局。
當(dāng)前形勢(shì)下，成品油庫(kù)布局優(yōu)
化行業(yè)主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：
集中化管理與規(guī)模化作業(yè)相
結(jié)合
物流是典型規(guī)模型經(jīng)濟(jì)行業(yè)，
只有“大進(jìn)、大出、大儲(chǔ)”，才能
顯現(xiàn)優(yōu)化效果，才能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。
油庫(kù)作為物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)
施，為支持物流供應(yīng)鏈低成本運(yùn)行，
必須推行油庫(kù)集中化管理和規(guī)模化
作業(yè)，不斷提高專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)管理水
平：
? 集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是
推動(dòng)油庫(kù)降本增效的有效途徑。要
降低成本，須精簡(jiǎn)油庫(kù)數(shù)量，發(fā)揮
集中化管理優(yōu)勢(shì)，降低費(fèi)用投入和
分散管理成本。而要提高效率，就
必須擴(kuò)大單庫(kù)輻射范圍，發(fā)揮規(guī)模
化作業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高周轉(zhuǎn)率；
? 集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是
順應(yīng)物流改革的具體要求。物流改
革就是要克服物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)多、物
流資源分散、協(xié)調(diào)對(duì)象多、信息孤
島多、優(yōu)化效果不明顯等弊端，油
庫(kù)作為商流、物流、信息流交匯點(diǎn)，
其數(shù)量?jī)?yōu)化、作業(yè)集中、管理集約
等是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵；
? 集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是
改善企業(yè)安全管控形勢(shì)的有效措施。
油庫(kù)分布散、數(shù)量多、規(guī)模小，導(dǎo)
致風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、危險(xiǎn)源多，安全管控
形勢(shì)嚴(yán)峻，特別是在管理力量、資
金總投入有限的情況下，更要求對(duì)
油庫(kù)實(shí)行集中化管理，避免有限資
源分散，通過(guò)集中投入以發(fā)揮最大
效應(yīng)。
統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合
與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，當(dāng)前國(guó)
內(nèi)油庫(kù)設(shè)施總體利用率不高。如國(guó)
外先進(jìn)石油公司的油庫(kù)周轉(zhuǎn)率一般
在2 0 次/a 以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)油庫(kù)
周轉(zhuǎn)率不足1 0 次/a , 差距明顯。新
形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)的建設(shè)方向
也已由規(guī)模發(fā)展調(diào)整至質(zhì)量提升，
通過(guò)統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合，
不斷優(yōu)化庫(kù)容結(jié)構(gòu)。其中，統(tǒng)籌利
用就是要統(tǒng)籌優(yōu)化整合煉廠(chǎng)、管道、
銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)的油庫(kù)設(shè)施能力，打
破管理界限統(tǒng)籌利用，從而不斷提
高已有油庫(kù)的利用率；新建改造就
是要結(jié)合各地消費(fèi)柴汽比不斷下降
的趨勢(shì)，對(duì)各油庫(kù)的汽柴油庫(kù)容結(jié)
構(gòu)設(shè)置進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)
通過(guò)新布點(diǎn)建庫(kù)填補(bǔ)空白點(diǎn)，通過(guò)
改擴(kuò)建已有油庫(kù)滿(mǎn)足庫(kù)容需求缺口。
總體上，未來(lái)國(guó)內(nèi)成品油庫(kù)要
充分發(fā)揮集中化管理優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)精
簡(jiǎn)冗余油庫(kù)數(shù)量；充分發(fā)揮規(guī)模化
作業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大單庫(kù)輻射范圍；
統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合，不斷
優(yōu)化油庫(kù)整體布局。最終的目標(biāo)就
Logistics
是要實(shí)現(xiàn)保留庫(kù)數(shù)量合理、運(yùn)行效
率提升，運(yùn)營(yíng)成本降低，安全管控
形勢(shì)好轉(zhuǎn)。
油庫(kù)布局優(yōu)化原則
為構(gòu)建“布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、
成本節(jié)約、平穩(wěn)可靠”的倉(cāng)儲(chǔ)配送
體系，油庫(kù)布局優(yōu)化過(guò)程應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)
濟(jì)性、保障性、安全性、適應(yīng)性4
個(gè)原則。
堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性
經(jīng)濟(jì)性是決定油庫(kù)是否新建或
保留的首要因素。油庫(kù)布局優(yōu)化的
出發(fā)點(diǎn)就是要突出提高效益效率、
降低成本費(fèi)用。在具體布局過(guò)程中，
應(yīng)跳出單純考慮二次配送成本的范
圍，要比較一二次總物流成本，按
照供應(yīng)鏈整體成本最小的原則，確
定最終的油庫(kù)布局方案。
堅(jiān)持保障性
油庫(kù)布局優(yōu)化過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持油
庫(kù)服務(wù)銷(xiāo)售的屬性不變，要適應(yīng)銷(xiāo)
售業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的
要求。因此，在油庫(kù)數(shù)量設(shè)置上，
既要保障正常的倉(cāng)儲(chǔ)配送需求，還
要兼顧應(yīng)急保障需要，確保突發(fā)事
件下的市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，如遇臺(tái)風(fēng)、
暴雨、大雪等災(zāi)害性氣候，要求能
夠做到穩(wěn)定供應(yīng)，不出現(xiàn)脫銷(xiāo)斷檔
現(xiàn)象。
堅(jiān)持安全性
油庫(kù)屬于高危場(chǎng)所，安全管理
至關(guān)重要，因此在油庫(kù)的布局優(yōu)化
過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持安全性原則。對(duì)于存
在安全隱患、不符合規(guī)定要求，后
期需投入巨額資金整改的油庫(kù)，應(yīng)
結(jié)合投資改造的經(jīng)濟(jì)性綜合權(quán)衡考
慮是否保留。確保在用油庫(kù)既滿(mǎn)足
經(jīng)濟(jì)作業(yè)需求，同時(shí)總體風(fēng)險(xiǎn)可控，
符合安全性要求。
堅(jiān)持適應(yīng)性
油庫(kù)布局不僅要適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
需要和未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)需求的增長(zhǎng)，還應(yīng)
考慮是否符合政府規(guī)劃，未來(lái)是否
存在強(qiáng)制關(guān)停或遷建的風(fēng)險(xiǎn)，如對(duì)
于不符合政府規(guī)劃的油庫(kù)不再進(jìn)行
投資改擴(kuò)建，對(duì)于總體庫(kù)容規(guī)模不
足，不適應(yīng)未來(lái)需求增長(zhǎng)形勢(shì)的區(qū)
域，應(yīng)少關(guān)庫(kù)，盡可能保留已有庫(kù)，
確保油庫(kù)布局既適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及
輻射區(qū)域未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)需求增長(zhǎng)的需
要，同時(shí)也符合政府規(guī)劃，以規(guī)
避未來(lái)可能強(qiáng)制關(guān)停或要求遷建
的風(fēng)險(xiǎn)。
油庫(kù)布局優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題解
決方法
總體上，當(dāng)前形勢(shì)下，要解決
油庫(kù)布局優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題，就必須正
確處理好油庫(kù)關(guān)停、油庫(kù)新建、油
庫(kù)改擴(kuò)建和庫(kù)容規(guī)模確
定這4 類(lèi)問(wèn)題之間的
關(guān)系。其中，油庫(kù)關(guān)
停、新建和改擴(kuò)建問(wèn)題
主要關(guān)系到油庫(kù)的空間
布點(diǎn)和數(shù)量是否優(yōu)化；
庫(kù)容規(guī)模主要關(guān)系到規(guī)
模能力和配送范圍是否
優(yōu)化。下面針對(duì)每類(lèi)問(wèn)
題的確定方法逐一進(jìn)行
分析。
油庫(kù)關(guān)停確定方法
對(duì)于油庫(kù)分布密集地區(qū)，為避
免輻射范圍重疊，需進(jìn)行整合優(yōu)化，
從而涉及油庫(kù)關(guān)停問(wèn)題。最終決定
一個(gè)油庫(kù)是否關(guān)停，需從經(jīng)濟(jì)性、
保障性、安全性、適應(yīng)性等4 個(gè)角
度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。在滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)
性、保障性、安全性和適應(yīng)性前提下，
一般滿(mǎn)足以下條件的油庫(kù)可考慮實(shí)
施優(yōu)化關(guān)停：
? 煉廠(chǎng)公路地付經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)的
冗余油庫(kù)。其中，距離煉廠(chǎng)在350 km
以?xún)?nèi)的鐵路庫(kù)可考慮關(guān)停；距離煉
廠(chǎng)在170 k m 以?xún)?nèi)的水路庫(kù)可考慮
關(guān)停。
? 油庫(kù)經(jīng)濟(jì)間距范圍內(nèi)的冗余
油庫(kù)。其中，2 個(gè)鐵路庫(kù)間距在145 k m
以?xún)?nèi)可考慮關(guān)停其中一個(gè)；2 個(gè)水
路庫(kù)間距在133 k m 以?xún)?nèi)可考慮關(guān)停
其中一個(gè)。具體執(zhí)行過(guò)程中，選擇
其中設(shè)施條件相對(duì)較差、周轉(zhuǎn)量少、
費(fèi)用偏高的庫(kù)優(yōu)先關(guān)停。
在實(shí)際整合優(yōu)化過(guò)程中，還存
在一些特殊情況，如某油庫(kù)經(jīng)綜
合評(píng)價(jià)滿(mǎn)足關(guān)停條件，但符合以
下條件之一的庫(kù)可酌情保留，不
實(shí)施關(guān)停：
? 因大雪、大霧等災(zāi)害性氣候
等原因而導(dǎo)致公路運(yùn)輸持續(xù)中斷天
數(shù)10 d 以上的區(qū)域，應(yīng)最少保留一
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座應(yīng)急油庫(kù)。
? 配送需求量大，公路運(yùn)輸通
道能力不足的重點(diǎn)配送區(qū)域，按照
保障性原則，最少需保留1 座油庫(kù)，
以滿(mǎn)足運(yùn)輸通道能力緊張條件下的
供應(yīng)需求。
? 競(jìng)爭(zhēng)需要戰(zhàn)略性保留或保障
專(zhuān)項(xiàng)大客戶(hù)供應(yīng)、批發(fā)量大的區(qū)域
最少應(yīng)保留1 座油庫(kù)。
同樣，某油庫(kù)經(jīng)綜合評(píng)價(jià)不滿(mǎn)
足關(guān)停條件，但考慮到該庫(kù)安全隱
患大，后期需投入大量資金維護(hù)改
造，且改造工程量大、操作實(shí)施難
度大、不具備投資經(jīng)濟(jì)性的油庫(kù)，
可考慮實(shí)施關(guān)停。
油庫(kù)新建確定方法
油庫(kù)新建牽涉面廣、涉及投資
大，需慎重決策。一般某區(qū)域?qū)儆?
布點(diǎn)空白區(qū)域，且周邊油庫(kù)難以輻
射到的情況下，可根據(jù)實(shí)際銷(xiāo)售需
要，考慮新建油庫(kù)以滿(mǎn)足本區(qū)域的
倉(cāng)儲(chǔ)配送需求。一般新建油庫(kù)應(yīng)滿(mǎn)
足以下條件：
? 倉(cāng)儲(chǔ)需求滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性。在一
定市場(chǎng)范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)需求量滿(mǎn)足經(jīng)
濟(jì)性要求， 一般鐵路庫(kù)年均周轉(zhuǎn)次
數(shù)要求在1 2 次/a 以上，水路庫(kù)年
均周轉(zhuǎn)次數(shù)在1 5 次/a 以上，管道
庫(kù)年均周轉(zhuǎn)次數(shù)在1 8 次/a 以上即
能夠滿(mǎn)足一定的經(jīng)濟(jì)性。
? 與資源地?zé)拸S(chǎng)的距離在地付
經(jīng)濟(jì)半徑以上。為了避免與煉廠(chǎng)公
路經(jīng)濟(jì)地付范圍重疊，一般新建油
庫(kù)要求與資源地?zé)拸S(chǎng)的距離在地付
經(jīng)濟(jì)半徑以上，如鐵路庫(kù)一般要求
距離資源地?zé)拸S(chǎng)在350 k m 以上；
水路庫(kù)一般要求距離資源地?zé)拸S(chǎng)在
170 k m 以上。
? 與周邊其他已有油庫(kù)要符合
經(jīng)濟(jì)庫(kù)間距要求。為了避免與周邊
其他已有油庫(kù)的輻射范圍重疊，杜
絕重復(fù)投資，一般2 個(gè)鐵路庫(kù)之間
的經(jīng)濟(jì)間距要求在145 k m 以上，
兩個(gè)水路庫(kù)之間的經(jīng)濟(jì)間距要求在
133 k m 以上。
? 滿(mǎn)足選址及運(yùn)輸接卸條件。
新建油庫(kù)選址應(yīng)符合相關(guān)政策法規(guī)
要求，且具備潛在鐵路、水路或支
線(xiàn)管道入庫(kù)條件，具備穩(wěn)定可靠的
進(jìn)油通道。
油庫(kù)改擴(kuò)建確定方法
一般在2 種情況下可對(duì)已有油
庫(kù)進(jìn)行改擴(kuò)建：
? 由于輻射區(qū)域未來(lái)銷(xiāo)售需求
預(yù)期將快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有保留庫(kù)難以
滿(mǎn)足運(yùn)行需求的，應(yīng)進(jìn)行改擴(kuò)建；
? 因優(yōu)化關(guān)停其它低效庫(kù)而導(dǎo)
致本區(qū)域庫(kù)容不足的，需對(duì)保留庫(kù)
進(jìn)行改擴(kuò)建。
一般油庫(kù)改擴(kuò)建應(yīng)具備如下條
件：
? 油庫(kù)存量土地充裕。這是前
提條件，只有存量土地充裕且滿(mǎn)足
建庫(kù)條件，才能進(jìn)行改擴(kuò)建工作。
? 周轉(zhuǎn)量滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性要求。輻
射區(qū)域銷(xiāo)量增長(zhǎng)潛力較大，油庫(kù)改
建擴(kuò)容后，周轉(zhuǎn)量滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性要求。
? 滿(mǎn)足運(yùn)輸接卸條件。運(yùn)輸通
道能力滿(mǎn)足油庫(kù)進(jìn)貨要求，擴(kuò)容
后的油庫(kù)收發(fā)油配套設(shè)施能力滿(mǎn)
足要求。
庫(kù)容需求規(guī)模測(cè)算方法
目前庫(kù)容需求規(guī)模主要通過(guò)庫(kù)
存法測(cè)算，即某區(qū)域范圍內(nèi)，為保
證正常銷(xiāo)售所需的庫(kù)存量對(duì)應(yīng)的庫(kù)
容規(guī)模。與周轉(zhuǎn)次數(shù)法相比，庫(kù)存
法規(guī)避了主觀(guān)因素影響（人為確定
周轉(zhuǎn)次數(shù)），克服了倉(cāng)儲(chǔ)需求高峰
期出現(xiàn)庫(kù)容緊張或不足等問(wèn)題，根
據(jù)實(shí)際庫(kù)存需求測(cè)算得出的結(jié)論更
貼近庫(kù)容實(shí)際需求，更具合理性。
庫(kù)存法測(cè)算庫(kù)容規(guī)模的公式如下：
庫(kù)容規(guī)模= 庫(kù)底系數(shù)x 庫(kù)存量
M 密度x 安全系數(shù)）
其中：
? 庫(kù)底系數(shù)，主要根據(jù)各地
區(qū)油庫(kù)庫(kù)底（不可動(dòng)用庫(kù)存）占用
總庫(kù)容規(guī)模的水平確定，一般在
0.8~1.15,具體數(shù)值根據(jù)各地區(qū)的
油庫(kù)實(shí)際情況確定。
? 庫(kù)存量，包括周轉(zhuǎn)庫(kù)存和安
全庫(kù)存。其中，周轉(zhuǎn)庫(kù)存根據(jù)訂貨
周期確定（周轉(zhuǎn)庫(kù)存= 訂貨周期x
平均每天配送需求量）；安全庫(kù)存
根據(jù)突發(fā)事件情況下運(yùn)輸中斷天數(shù)
確定，即油庫(kù)應(yīng)多儲(chǔ)存運(yùn)輸中斷天
數(shù)內(nèi)的配送需求，以保障市場(chǎng)穩(wěn)定
供應(yīng)。
? 密度， 一般汽油密度
取0.72?0.75 t/m3， 柴油密度取
0.82?0.85 t/m3。
? 安全系數(shù)，從安全的角度來(lái)
看，庫(kù)區(qū)油罐不能滿(mǎn)負(fù)荷裝載， 一
般裝到9 0 % 為止，因而安全系數(shù)
取 0.9。
結(jié)束語(yǔ)
在成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)曰趨白熱化
的今天，高效、靈活、低成本的成
品油物流體系已成為關(guān)系到企業(yè)在
激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否占據(jù)主動(dòng)地位
的基礎(chǔ)性工作之一，油庫(kù)作為成品
油供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)施，其布
局合理與否，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)成品油供
應(yīng)鏈運(yùn)行效率提高和整體物流成本
降低的關(guān)鍵所在。為此，當(dāng)前各成
品油經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)一方面要沖破現(xiàn)有體
制和機(jī)制的束縛，對(duì)現(xiàn)有成品油庫(kù)
進(jìn)行深度優(yōu)化，著力打造“布局合
理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、成本節(jié)約、平穩(wěn)可靠”
的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系；另一方面也要從
實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用已
有資源，注重在調(diào)整、完善中實(shí)施
優(yōu)化改革。
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