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??? 1、突出專職防護員的核心防護作用，從現場作業活動看，應劃分為兩條相互交叉的線索，一條為作業者及其指揮者實施的生產活動，一條為專職防護員實施的全時空防護活動。生產活動的持續、停頓在時間的橫軸和空間的縱軸上全部受防護指令支配，即應明確后者決定前者。一般地講，作為生產組織者施工負責人在工作安排以后，不宜再在現場對全局發號施令、起支配作用，每個作業人員只需按標準、按程序開展工作即可，現場作業中何時下道避車，在什么地方避車的指揮者是專職防護員，專職防護員是現場作業中的安全主角，是連接室內外，盯住線路上列車車列運行；檢查、督促人員、機具、材料下道不侵限的中樞，整個生產活動這時是圍繞專職防護員的指揮棒運轉的。那種認為防護員輕松、不用干活、不用操心的觀點和認識是不值得辯駁的。專職防護員具有通知并監督作業人員在規定地點下道避車的義務，相應地，對不及時服從其現場安全管理的人員有提出考核意見的權利。各作業人員包括負責人要自覺服從專職防護員的指揮，支持其工作，做到令行禁止。防護員在選拔時要選擇責任心強，耳聰目明、反應敏捷的職工擔當，在履行職責時要堅決果斷，不拖泥帶水。
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??? 2、強化監控人員的輔助防護作用，因為非安全模式下的現場作業采取的是“人控”方式，所以一條路徑是不夠的，也是不負責任的，必須再加一條輔助防護路徑。現在，有計劃的較大規模的現場作業一般安排有監控干部，從崗位設置上是對專職防護的有力補充，但輔助監控的職責是什么？監控干部應花多大精力在安全防護上？如何處理安全防護監控與質量進度監控之間的關系等都沒有詳細的制度化的規定。同時，零小的特別是工區組織的養護維修、應急搶險作業沒有監控干部，這是安全生產的短板，僅僅指責和考核是毫無意義的，因為有時條件不允許或根本來不及，所以關鍵還是完善制度，明確由經過培訓合格的工長或施工負責人負責輔助防護工作，并作一系列詳細規定，作為專職防護的必要補充。
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??? 3、繼續發揮傳統安全機制作用。傳統安全保障機制講究自控、互控、他控，加強自我防護的安全意識及習慣養成。我的生命我作主，再急再忙也要留一個心眼在安全，安全自控是所有安全制度的最終落腳點；附近其他作業人員的安全提示，甚至情急之下的一聲斷喝；機車乘務員的不間斷瞭望、及時鳴笛，果斷剎車都在不同情景、不同進程中呵護著安全，保障著生命的尊嚴和價值。傳統安全機制是經過長期實踐總結的并經過實踐檢驗的寶貴財富，放射著真理的光輝，值得我們長期堅持并豐富之，發展之。
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??? 4、規范現場防護的各個環節。在崗位設置完善后，要象規范設備技術指標一樣規范現場防護指標，用數理分析方式方法解構現場防護工作，而不是提口號式的大而化之的要求，這點對車流密度大、作業方式雜的大型樞紐站尤其重要。這里包括多人作業、聯合作業不同情況下的防護員數量；根據站場結構和作業方式指定不同作業地點的避車點；在進站點處、出站點處、中間咽喉區作業時的下道避車時機；防護員被車列隔開時另一側作業人員的防護；動車組閉塞后的避車等。
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??? 5、采取必要的激勵監督措施。制度只有得到忠實執行才有效力，為執行制度必須建立相應的落實機制去調動人的主觀能動性，這是管理的必要成本。在整個防護體系中，專職防護員發揮著無法替代的核心主體作用，個人以為防護任務重、有條件的作業單位應對專職防護員實行安全防護風險抵押，同時加強日常履職情況的檢查考核，要采取召開安全分析會、防護經驗座談會、經驗總結發表、下發安全通報等方式推廣好的經驗和作法，提高防護人員的責任心和榮譽感。
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??? 現在，我們可以得出結論：非安全模式現場作業是鐵路維修工作的重要組成部分，為加強管理、堵塞漏洞、防患于未然，需要構筑以作業者自防自控、專職防護員專防專控、監控人員協防協控、其他作業人員互防互控、機車乘務員他防他控的由內向外，交叉運行的安全防護體系，這里，自我防控是根本，專職防控是關鍵，乘務員防控是最后關口，整個防控體系是一個多重冗余結構，是可靠有效的，可以實現持久的安全穩定。