預(yù)制節(jié)段箱梁是指整跨梁分為不同的節(jié)段，在預(yù)制廠預(yù)制好后，運(yùn)至架梁現(xiàn)場，由專用節(jié)段拼裝架橋機(jī)逐段拼裝成孔，逐孔施工完成。目前生產(chǎn)節(jié)段梁的方式有長線法和短線法兩種。預(yù)制節(jié)段箱梁模板包括長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板和短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板兩種。

長線法：將全部節(jié)段在一個按設(shè)計提供的架梁線形修建的長臺座上一塊接一塊地匹配預(yù)制，使前后兩塊間形成自然匹配面。

短線法：每個節(jié)段的澆注均在同一特殊的模板內(nèi)進(jìn)行，其一端為一個固定的端模，另一端為已澆梁段（匹配梁），待澆節(jié)段的位置不變，通過調(diào)整已澆筑匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法，臺座僅需4～6 個梁段長。

3.9.1 技術(shù)內(nèi)容

（1）長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計技術(shù)

長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、端模等組成，根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)對模板進(jìn)行整體設(shè)計，模板整體受力分析。

外模需具有足夠的強(qiáng)度，可整體脫模，易于支撐，與底模的連接簡易可靠，并可實(shí)現(xiàn)外模整體縱移。

內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換，并可滿足液壓脫模，內(nèi)模需實(shí)現(xiàn)整體縱移行走。

圖3.9.1 長線預(yù)制節(jié)段箱梁模板圖3.9.2 短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板

（2）短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板設(shè)計技術(shù)

短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板需根據(jù)梁體節(jié)段長度、種類、數(shù)量對模板配置進(jìn)行分析，合理配置模板。

短線預(yù)制節(jié)段箱梁模板由外模、內(nèi)模、底模、底模小車、固定端模、固定端模支撐架等組成。

固定端模作為整個模板的測量基準(zhǔn)，需保證模板具有足夠的強(qiáng)度和精度。

底模需實(shí)現(xiàn)平移及旋轉(zhuǎn)功能，并可帶動匹配節(jié)段整體縱移。

外模需具有足夠的強(qiáng)度，可整體脫模，易于支撐，為便于與已澆筑節(jié)段匹配，外模需滿足橫向與高度方向的微調(diào)，并可實(shí)現(xiàn)外模整體縱移一定的距離。

內(nèi)模需考慮不同節(jié)段內(nèi)模截面變化導(dǎo)致的模板變換，并可滿足液壓脫模，內(nèi)模需實(shí)現(xiàn)整體縱移行走。

3.9.2 技術(shù)指標(biāo)

（1）主要技術(shù)指標(biāo)

1）模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm。

2）模板制造長度及寬度誤差±1mm。

3）平面度誤差≤2mm/2m。

4）模板安裝完后腹板厚誤差為（0，+5）mm。

5）模板安裝完后底板厚誤差為（0，+5）mm。

6）模板安裝完后頂板厚誤差為（0，+5）mm。

7）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)200 次以上。

（2）技術(shù)規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)

1）《節(jié)段預(yù)制混凝土橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T 111

2）《預(yù)制混凝土箱涵》JC/T 2456

3.9.3 適用范圍

預(yù)制節(jié)段箱梁主要應(yīng)用于公路、輕軌、鐵路等橋梁中。

3.9.4 工程案例

晉中市龍城大街東延工程、沁縣松村至迎春公路（太焦高鐵連接線）新建工程、沁樊公路楊河橋—里必段工程（連接線）、晉中市城區(qū)東、南外環(huán)快速化改造工程、太原市龍城大街東延黑河橋項目、太原市華夏文明產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套路網(wǎng)迎賓橋、錦繡東橋、錦繡西橋項目等。