（3）車站沒有配備固定調車機，作業以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業，機車在變，操作人員在變，具體作業中，相互聯系的依據單純就是規章制度，而不同的人對于規章理解存在一定的差距，因此，在作業中就可能誘發一些不利因素。
（4）多數中間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業時，了望距離不夠等問題的發生。
3.保證調車作業安全的對策
（1）以針對性的措施強化人的素質。一是搞好事故案例教育，對調車作業中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。二是從練精兵的目的出發，加強中間站職工的學習和實做演練，尤其是要結合本站的作業實際，突出重點，加強職工交流。三是改變中間站的業務學習和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養成每個工種都能拿的起放得下的多面手。
（2）強化調車作業中的干部盯崗，強調盯崗干部作用的發揮，要盯全面，抓重點。首先，上崗要了解參與調車人員的思想狀態，保證每一位參與作業人員，沒有任何思想情緒上崗作業，其次是認真檢查調車組人員的服裝備品。第三要認真檢查調車作業計劃的編制是否合理、完整。
（3）認真做好計劃預想。在每批作業傳達后，要組織調車人員進行計劃預想，除明確計劃內容、人員分工外，重點確定防溜人員，對本批作業特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業人員都能心中有數。
（4）把好作業中關鍵。一是計劃關；二是進路關；三是防溜關，強化作業中防溜措施的采取以及加強作業后防溜措施的檢查；四是速度關；五是切割正線關，必須按照《站細》規定的時機，停止影響列車時進路上的調車作業；六是安裝使用簡易放風閥。
（5）認真執行調車聯控。有平調燈顯設備車站充分利用該設備的通話功能來實現現場作業的控制；無該項設備的車站，采取以“指路調車”為主，以“問路調車”為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯控不排進路，沒有防溜不準動車”的規定，切實發揮調車聯控的作用。
（6）落實防溜措施，做到“四嚴格”。①嚴格鐵鞋管理—落實“五號制”，即鐵鞋編號、存放對號、使用按號、用后消號、交接點號；②嚴格防溜措施—執行“雙鞋雙閘制”，即中間站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動機，并對兩端各以2只鐵鞋牢靠固定。③嚴格防溜檢查—執行“兩檢制”，即各中間站站長要親自確認防溜措施到位，每班必須現場檢查防溜兩次，并在站長日志內做好記錄，遇天氣不良時要加大巡視力度。④嚴格防溜撤除—落實“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車拉鐵鞋或未松閘開車。
（7）認真進行作業后的總結。作業完畢后，要及時組織作業人員對作業情況進行總結，對于作業中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。

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