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雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面在城市綠道中的應用

文檔作者：陳晗1 劉俊琴2 文檔來源： 1. 義烏市城市規劃設計研究院有限公司 2. 義烏工商職業技術學院，		更新日期： 2026年08月22日	點擊數：
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上一篇：高速公路瀝青路面檢測方案優化設計

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·136· | 工程設備與材料 | Engineering Equipment and Materials 2020 年第 14 期
作者簡介：陳晗，男，碩士，研究方向：道路規劃與設計。
雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面在城市綠道中的應用
陳 晗1，劉俊琴2
（1. 義烏市城市規劃設計研究院有限公司，浙江 金華 322000；2. 義烏工商職業技術學院，浙江 金華 322000）
摘 要：文章以義烏市幸福湖城市綠道工程為例，探討雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面在城市綠道中的應用。重點
從材料具備的特點、技術要求、施工工藝流程等方面，介紹了雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面的應用方法，可為今
后的城市綠道的路面材料選型提供參考。
關鍵詞：城市綠道；彩色瀝青混凝土路面；改性聚氨酯；陶瓷顆粒
中圖分類號：U416.2 文獻標志碼：A 文章編號：2096-2789（2020）14-0136-02
隨著我國城市的快速發展，城市綠道作為市民日常
健身、休閑的重要場所越來越常見[1]。當前，城市綠道
多以彩色透水混凝土路面為主，根據以往經驗，彩色透
水混凝土路面存在易滑、褪色嚴重、觀感差以及容易出
現開裂等現象。因此，路用性能更加優越的彩色瀝青混
凝土路面更適合用于城市綠道的建設。
1 工程概況
根據《幸福湖生態公園概念規劃》，義烏市將在由
環城北路、商城大道、西城北路圍合而成的規劃范圍內
打造城市綠肺。根據道路專項規劃，園區通過1 條主環
路和內部4 條主干道形成主要路網結構，連接全園4 個
功能分區。主環路寬6m，長約10.3km，兼顧健身步道
（2m）和自行車道（4m）功能。為美化幸福湖綠道，
2m 健身步道采用雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面
（紅色）。
2 彩色瀝青混凝土路面材料選擇
2.1 彩色瀝青混凝土路面的分類
彩色瀝青混凝土路面定義：由礦料與彩色瀝青、顏
料、添加劑等材料經拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝而成
的路面的總稱。目前，常見的彩色瀝青路面有彩色瀝青
混凝土面層和普通瀝青混凝土路面面層+ 彩色薄層。其
中，彩色薄層按材料的不同可分為彩色噴漆、彩色集料
壓入式、彩色水泥膠漿、彩色微表處、彩色抗滑磨耗層
等種類。該工程所采用的雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝
土路面屬于普通瀝青混凝土路面面層+ 彩色抗滑磨耗層。
2.2 雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面的特點
雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面是指利用雙組
分高分子改性環氧膠黏劑材料（環氧聚酯、聚氨酯、
MMA、PMMA）作為黏結劑，以高溫燒制而成的彩色
陶瓷顆粒作為骨料（見圖1），鋪設在普通瀝青混凝
土路面面層上而形成新的彩色瀝青路面，厚度一般為
0.8 ～ 3mm[2]。考慮到該次實施的綠道為城市綠肺內的
主園路，后期的車流量較大，雙組分彩色陶瓷顆粒抗滑
磨耗層的厚度為3mm。雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土
路面具有以下特點：（1）使用范圍廣。可用于鋼板、瓷磚、
水泥和瀝青路面上（見圖2），并且不會破壞原有的路
面結構。（2）黏結強度高。環氧聚酯、聚氨酯等黏結
劑黏結強度高，陶瓷顆粒可以很好地附著于原有道路，
不易脫落。（3）耐候性能好，使用壽命長。雙組分材
料抗紫外線能力優異、韌性好、高低溫性能穩定、耐磨
損、不容易老化和低溫脆化。（4）防滑性能好。骨料
可以有效增加路面構造深度，增大輪胎接觸面的摩擦力，
縮短剎車距離，從而提高抗滑性能。（5）色彩鮮明，
具有良好的警示效果。陶瓷顆粒為高溫燒制而成，通體
一色，不容易褪色。（6）綠色環保。環氧聚酯、聚氨
酯等黏結劑不含任何溶劑、無異味，對施工人員及周圍
環境沒有任何影響。（7）固化時間短，施工工藝簡單、
快速，可在30min 內固化，對交通幾乎沒有影響。
3 雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面技術要求
該工程采用的改性聚氨酯膠黏劑（見表1）、彩色
陶瓷顆粒（見表2）以及冷涂型雙組分彩色涂料（見表3），
應滿足相應的技術要求[2-3]。
4 施工工藝流程
（1）清潔原有路面（見圖3）。先按相關施工規范
要求圍蔽施工區域；使用打磨機、鋼絲刷、掃把徹底清
除路面上的灰塵、水分和油污，然后借助清洗機將地面
表1 改性聚氨酯膠黏劑的技術要求
檢測項目技術要求試驗方法
黏度（10℃）/
（Pa·s）
≤ 45
《塑料 環氧樹脂 黏度測定方法》（GB/
T 22314—2008）
固化時間
（25℃）/h
≤ 24 《路面標線涂料》（JT/T 280—2004）
抗拉強度
（25℃）/MPa
≥ 10
《塑料 拉伸性能的測定 第1 部分：總
則》（GB/T 1040.1—2018）
黏結強度
（25℃）/MPa
≥ 8
《合成樹脂乳液砂壁狀建筑涂料》（JG/T
24—2018）
剪切強度
（25℃）/MPa
≥ 5
《膠粘劑 拉伸剪切強度的測定（剛性材
料對剛性材料）》（GB/T 7124—2008）
斷裂伸長率/% ≥ 40
《塑料 拉伸性能的測定 第1 部分：總
則》（GB/T 1040.1—2018）
耐化學腐蝕
不溶解于化
學藥品
《膠粘劑耐化學試劑性能的測定方法 金
屬與金屬》（GB/T 13353—1992）
阻燃性空氣中難燃
《塑料 用氧指數法測定燃燒行為》（GB/
T 2406.2—2009）
圖1 彩色陶瓷顆粒（紅色） 圖2 雙組分彩色陶瓷顆粒瀝青混
凝土路面
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2020.14.059
2020 年第 14 期 Engineering Equipment and Materials | 工程設備與材料 | ·137·
進行徹底清洗，最后讓路面干燥，再進入下一步施工。
施工前，必須確保原有道路平整、干凈、無病害及徹底
干燥。（2）測試放樣。地面清潔干凈后，根據施工要
求進行彈線，按照彈線標準粘貼膠紙并進行封邊，測出
需加鋪彩色陶瓷顆粒的道路尺寸，計算面積，進一步求
得材料用量。（3）攪拌雙組分膠黏劑并攤涂（見圖4）。
首先充分攪拌雙組分高分子改性環氧膠黏劑使其均勻，
然后用刮涂工具（刮板或刮刀）將其均勻攤涂于路面上，
攤涂的膠黏劑應達到均勻、自然及流平，沒有氣泡的效
果。（4）撒布彩色陶瓷骨料（見圖5）。在膠黏劑沒有
干燥之前，馬上均勻撒布彩色陶瓷顆粒。撒布的彩色陶
瓷顆粒應以完全覆蓋膠黏劑為準。（5）彩色陶瓷骨料
回收（見圖6）。撒布的陶瓷顆粒有部分會浮在表層，
沒有與膠黏劑牢固黏結在一起，需要清除。在撒布陶瓷
顆粒完成2 ～ 3h 后，即可回收浮砂，收回的陶瓷顆粒
不要弄臟，可再次使用。（6）完善交通標志標線及開
放交通。根據規范要求進行安全、監控等交通標志標線
的施工，施工完成后即可開放交通。
5 結束語
文章以義烏市幸福湖綠道為例，對雙組分彩色陶
瓷顆粒瀝青混凝土路面的技術要求及施工工藝進行了
實例的分析。該工程施工完成后，效果良好，沒有出
現脆化、易滑、脫粒以及褪色等常見病害。雙組分彩
色陶瓷顆粒瀝青混凝土路面作為一種新型的彩色瀝青
鋪面技術，具備良好的抗滑性能、施工便捷和綠色環
保等優點，對今后城市綠道的路面材料選型，具有一
定的參考價值。
參考文獻：
[1] 王超俊. 噴涂型MMA 彩色抗滑路面在城市綠道中的應用[J].
道路工程,2019,141(4):56-58.
[2] 周月明. 雙組份彩色陶瓷顆粒公交專用道彩色路面應用技
術研究[J]. 新型建筑材料,2019(7):144-149.
[3] 河南省公路工程局集團有限公司, 安陽建工( 集團) 有限
責任公司. 城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程:CJJ/T
218—2014[S]. 北京: 中國建筑工業出版社.
檢測項目技術要求試驗方法
顏色設計要求
粒徑/mm ≤ 3
《公路工程集料試驗規程》（JTG E42—
2005）（T 0327-2005）
莫氏硬度≥ 6 級劃痕法
含水率≤ 1
《公路工程集料試驗規程》（JTG E42—
2005）（T 0330-2005）
小于0.075mm 顆粒
含量（水洗法）/%
≤ 1
《公路工程集料試驗規程》（JTG E42—
2005）（T 0310-2005）
表2 彩色陶瓷顆粒的技術要求
項目技術要求試驗方法
涂膜外觀
干燥成型后，顏色、骨料顆粒分布均勻，
無裂紋、無骨料顆粒脫落等現象
《交通部彩色防滑路面標準》（JT/T 712—2008）
耐水性在水中浸24h 應無異常現象
耐堿性在氫氧化鈣飽和溶液中浸24h 無異常現象
涂層低溫抗裂性
-10℃保持4h，然后室溫放置4h，此為1 個循環；
連續做3 個循環后應無裂紋
抗滑性BPN ≥ 70
人工加速耐候性
經人工加速老化試驗后，試板涂層不產生龜裂、
剝落；允許輕微粉化和變色
基料在容器中的狀態應無結塊、結皮、易于攪勻《色漆、清漆和色漆與清漆用原材料 取樣》（GB/T 3186—2006）
凝膠時間/min ≥ 10 《交通部彩色防滑路面標準》（JT/T 712—2008）
耐磨性（200rad/1000g 后減重，
JM-100 橡膠砂輪）/mg
≤ 40 《色漆和清漆 耐磨性的測定 旋轉橡膠砂輪法》（GB/T 1768—2006）
基料附著性（劃圈法） ≤ 4 級《漆膜附著力測定法》（GB/T 1720—1979）
不黏胎干燥時間/h ≤ 5（慢干冷涂型） 《交通部彩色防滑路面標準》（JT/T 712—2008）
表3 冷涂型雙組分彩色涂料的技術要求
圖3 清潔路面及封邊圖4 膠黏劑攤涂
圖 5 撒布彩色陶瓷骨料 圖 6 回收彩色陶瓷骨料

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