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高速公路路基壓實度快速檢測方法研究

文檔作者：朱鵬文檔來源：浙江中易建工程技術有限公司		更新日期： 2026年08月22日	點擊數(shù)：
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工程前沿 2025 年 第10 期 總第186 期 工程技術研究
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2025.10.015 .
摘要：文章以通錫高速公路海門至通州段工程為背景，
研究了動力圓錐貫入儀（dynamic cone penetrometer,
DCP）法在高速公路路基壓實度快速檢測中的應用，
通過現(xiàn)場試驗對比，分析了DCP 法與傳統(tǒng)環(huán)刀法、加
利福尼亞承載比（California bearing ratio, CBR）試驗
的相關性，建立了DCP 法與路基壓實、CBR 試驗的
回歸方程。結果顯示，DCP 測試結果與路基壓實度及
CBR 均具有良好的線性相關性，旨在為路基壓實質量
提供可靠的快速檢測手段。
關鍵詞：動力圓錐貫入儀；公路路基；壓實度；承載能力；
加利福尼亞承載比；傳統(tǒng)環(huán)刀法
Abstract: Based on the background of Haimen-Tongzhou
section engineering of Nantong-Wuxi Expressway, this
paper studies the application of Dynamic Cone Penetrometer
(DCP) method in the rapid detection of compaction
degree of expressway subgrade. Through field test comparison,
the correlation between DCP method and traditional
cutting ring method, California Bearing Ratio (CBR)
test is analyzed, and the regression equation between DCP
method and subgrade compaction, CBR test is established.
The results show that the DCP testing results have a good
linear correlation with the subgrade compaction degree
and CBR, aiming to provide a reliable and rapid detection
method for the subgrade compaction quality.
Keywords: Dynamic Cone Penetrometer; highway subgrade;
compaction degree; bearing capacity; California
Bearing Ratio; traditional cutting ring method
分類號：U416.1
1 研究背景
壓實度是衡量路基壓實質量的核心指標，反映了
土體在壓實作用下密實程度，直接影響路基的承載能
力、穩(wěn)定性及抗變形能力。傳統(tǒng)路基壓實度檢測方法
存在耗時長、效率低、操作復雜及準確性低等缺點，
對工程進度及質量的影響較大。隨著交通建設快速發(fā)
展和工程質量要求不斷提高，快速、準確、可靠的路
基壓實度檢測方法成為路基壓實度檢測的首選。DCP
法作為新興的快速檢測技術，其能快速評估土體的壓
實度和承載能力。文章研究DCP 法在高速公路路基壓
實度快速化檢測中的應用，以期為我國高速公路建設
提供高效、經(jīng)濟的路基壓實度檢測手段。
2 DCP 法測試概述
2.1 DCP 法測試設備
DCP 法是快速檢測土體強度和壓實度的測試方
法，通過測量圓錐形探頭在一定能量下貫入土體的深
度和錘擊次數(shù)，推算土體的承載能力和壓實度，具有
操作簡便、快速、非破壞性及不受場地限制等優(yōu)點，
在高速公路路基壓實度快速化檢測中具有顯著優(yōu)勢[1]。
DCP 法可以根據(jù)工程特點選擇質量為8 kg 或
10 kg 的落錘，落距為575 mm，貫入桿分為上桿、下桿，
總長度為1 000 mm。圓錐錐尖連接在貫入桿端部，直
徑為20 mm，錐角為60°，連接圓盤長度為105 mm，
用于連接落錘與貫入桿[2]。DCP 結構如圖1 所示。
2.2 DCP 法測試原理
DCP 法測試的核心是利用具有一定質量的落錘，
以固定的落距對圓錐形探頭施加沖擊力，使其貫入土
作者簡介： 朱鵬，男，本科，工程師，研究方向為公路試驗檢測。 體中。貫入阻力反映了土體的密實度和強度特性，土
高速公路路基壓實度快速檢測方法研究
Research on Rapid Detection Method for Compaction Degree of Expressway Subgrade
朱 鵬
ZHU Peng
浙江中易建工程技術有限公司，浙江 紹興 312077
Zhejiang Zhongyi Construction Engineering Technology Co., Ltd., Shaoxing 312077, Zhejiang, China
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工程技術研究 第10 卷 總第186 期 2025 年5 月 工程前沿
體越密實或強度越高，貫入阻力越大，錘擊次數(shù)越多，
貫入深度則越小[3]。DCP 法檢測貫入度的計算公式為
（1）
式中：IP 為貫入度，mm/ 擊；ΔD 為貫入深度，mm；
n 為貫入深度內的總錘擊次數(shù)，擊。
3 工程概況
通錫高速公路海門至通州段是江蘇省高速公路網(wǎng)
規(guī)劃中通錫高速的重要組成部分，也是南通市高速公
路網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)通蘇南，二環(huán)通浦西、三環(huán)連浦東”
中的“二環(huán)”高速。該路線全長約65.4 km，采用雙向
六車道高速公路標準，設計速度為120 km/h，路基頂
寬34.5 m。為明確DCP 法在高速公路路基壓實度檢測
中的適用性，文章選擇K23+100 ～ K24+800 段作為試
驗段。該試驗段路基填土以粉土、粉砂為主，壓實厚
度為0.80 ～ 1.00 m，路基承載力為120 kPa，下伏粉
質黏土及粉土的地基承載力為100 kPa。現(xiàn)場測試時，
在試驗段每隔100 ～ 150 m 布設1 個測試點，同時開
展DCP 法、CBR 試驗及路基壓實度檢測，每個測試點
三種試驗間隔距離小于0.80 m[4]。
4 現(xiàn)場測試結果及應用效果評估
4.1 現(xiàn)場測試結果
采用環(huán)刀法進行路基壓實度測試，隨后在壓實度測
試點0.80 m 范圍內進行DCP 測試及CBR 測試。K23+
100 ～ K25+100 段共測得15 組有效數(shù)據(jù)，測試結果
如表1 所示。由表1 可知，路基的壓實度實測值為
95.3% ～ 100.2%，平均壓實度為97.74%，滿足路基壓
實度的設計要求。從DCP 測試結果可以看出，壓實度
的檢測成果與試驗IP 呈現(xiàn)負相關關系，路基填土的壓
實度越高，IP 越小，即路基的填筑質量越好。DCP 試
驗單位擊數(shù)的貫入深度越小，路基填筑質量越差，單
位技術的貫入深度越大。對路基壓實度與lg（IP）值以
及現(xiàn)場CBR 測試與lg（IP）值進行回歸分析，得到回
歸方程如圖2 所示。
由圖2（a）可知，路基壓實度與lg（IP）值符合
線性關系，擬合方程的總體相關度為0.90，擬合度較
好，充分說明了現(xiàn)場DCP 測試結果與路基壓實度存在
表1 K23+100 ～ K25+100 段現(xiàn)場測試結果
測點位置
路基
壓實度/%
土層性質
DCP 測試CBR 測試
ΔD/mm n/ 擊IP/（mm·擊-1） lg（IP） CBR/% lg（IP）
K23+150 97.1 粉土733 137 5.45 0.74 49.54 1.69
K23+260 96.2 粉砂814 146 5.58 0.75 38.99 1.59
K23+400 98.3 粉砂644 124 5.19 0.72 64.29 1.81
K23+510 99.8 粉土581 117 4.97 0.70 77.71 1.89
K23+640 99.6 粉砂591 123 4.80 0.68 82.21 1.91
K23+720 96.7 粉砂877 155 5.66 0.75 45.31 1.66
K23+860 98.2 粉土551 111 4.96 0.70 68.79 1.84
K23+980 95.7 粉土899 156 5.76 0.76 38.51 1.59
K24+090 95.3 粉砂955 168 5.68 0.75 36.54 1.56
K24+200 99.9 粉砂671 134 5.01 0.70 83.20 1.92
K24+350 100.2 粉砂535 109 4.91 0.69 92.33 1.97
K24+480 97.6 粉砂719 134 5.37 0.73 55.01 1.74
K24+600 96.3 粉土851 152 5.60 0.75 41.41 1.62
K24+750 97.5 粉土666 127 5.24 0.72 52.02 1.72
注：lg 表示以10 為底的對數(shù)運算，lg（IP）指對IP 進行以10 為底的對數(shù)運算。
圖1 DCP 結構示意圖
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工程前沿 2025 年 第10 期 總第186 期 工程技術研究
較好的相關性。由圖2（b）可知，現(xiàn)場CBR 實測值
與lg（IP）值也符合線性關系，擬合方程的總體相關度
為0.91，擬合度較好，說明了現(xiàn)場DCP 測試結果與
CBR 實測值存在一定的相關性。
4.2 應用效果評估
基于現(xiàn)場DCP、CBR 及壓實度試驗段的設施效
果，現(xiàn)場DCP 測試得到的lg（IP）值與路基壓實度、
現(xiàn)場CBR 存在高度的相關性。因此，在此項目路基施
工過程中，為加快路基壓實度檢測速度，采取以DCP
測試法為主、環(huán)刀法壓實度檢測為輔的路基壓實質量
檢測手段，即開展現(xiàn)場DCP 測試，根據(jù)回歸方程換
算為路基壓實度，當換算結果不合格時，采用環(huán)刀法
進行現(xiàn)場復測[5]。根據(jù)現(xiàn)場實施結果，該工程海門段
16.2 km 范圍內全路段共完成DCP 測試試驗220 次，
其中壓實度回歸小于95.0% 的數(shù)據(jù)共6 組，并對6 組
測點采用現(xiàn)場環(huán)刀法檢測，DCP 現(xiàn)場測試結果如表2
所示。由表2 可知，回歸計算的壓實度與實測壓實度
的相差較小，整體控制在±2.0%，說明DCP 測試結
果得到的壓實度較為準確，可以用于施工現(xiàn)場的路基
壓實度快速化檢測。
5 結束語
文章以通錫高速公路海門至通州段為工程背景，
研究了DCP 法在高速公路路基壓實度快速檢測中的應
用效果，并通過現(xiàn)場試驗建立了DCP 法與壓實度、現(xiàn)
場CBR 的回歸方程。
結果顯示，以DCP 法為主、環(huán)刀法為輔的檢測方
案有效提高了檢測效率，加快施工進度，回歸方程計
算的壓實度與實測壓實度誤差控制在±2.0%。
參考文獻
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[4] 邢嘯宇.基于力學性能的高速公路路基壓實質量快速檢測技術研
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[5] 伍偉鵬.公路路基路面壓實度檢測方法分析[J].廣東建材，2025，
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表2 DCP 現(xiàn)場測試結果
ΔD/mm n/ 擊IP/（mm·擊-1） lg（IP）
回歸計算
壓實度/%
實測壓實度/% 誤差/%
825 110 7.50 0.88 89.0 90.2 -1.36
708 107 6.62 0.82 92.1 93.2 -1.14
655 86 7.62 0.88 88.6 87.6 1.13
714 114 6.26 0.80 93.5 92.1 1.55
547 89 6.15 0.79 94.0 93.6 0.43
835 118 7.08 0.85 90.4 91.1 -0.72
lg（IP）/（mm·擊-1）
lg（IP）
lg（IP）- 路基壓實度
（a）lg（IP）- 路基壓實度
lg（IP）/（mm·擊-1）
lg（IP）
lg（IP）- 現(xiàn)場CBR
（b）lg（IP）- 現(xiàn)場CBR
圖2 路基壓實度與lg（IP）值的回歸方程示意圖

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