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高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用

文檔作者：王耀偉文檔來源：青州鴻達(dá)公路工程有限責(zé)任公司		更新日期： 2026年08月24日	點(diǎn) 擊數(shù)：
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上一篇：高速公路隧道施工測量技術(shù)要點(diǎn)分析

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2019 年第 4 期 Engineering Technology and Application| 工程技術(shù)與應(yīng)用 | ·43·
高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用
王耀偉
（青州鴻達(dá)公路工程有限責(zé)任公司，山東 濰坊 262500）
摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增加。其中，高速公路作為
連接全國各地，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的主要設(shè)施之一，不言而喻，應(yīng)予以特別關(guān)注。本文首先介紹了注漿技術(shù)的工作原理，
分析了路橋的實(shí)際應(yīng)用，并探討了如何提高技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，所以，希望注漿技術(shù)的應(yīng)用能廣泛在高速公路建設(shè)中使用。
關(guān)鍵詞：公路橋梁; 注漿技術(shù); 應(yīng)用
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-2789（2019）04-0043-02
作者簡介：王耀偉（1967—），男，高級工程師，研究方向：
公路工程施工與管理。
在城市化發(fā)展過程中，高速公路橋梁建設(shè)是城市交通
發(fā)展的基礎(chǔ)，所以控制好施工過程中的質(zhì)量，使道路橋梁
更加耐用，通常是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用注漿技術(shù)。然而，
該技術(shù)在實(shí)際公路橋梁建設(shè)中仍然存在一些困難，為提高
我國道路建設(shè)水平，不斷提高注漿技水平至關(guān)重要。
1 注漿技術(shù)原理
注漿技術(shù)主要用于道路橋梁基礎(chǔ)施工過程中，主
要原理是由砂漿液體和水泥等相關(guān)混合材料拌和，然
后輸送高速橋梁施工過程中，并且在軟弱地基進(jìn)行施
工時(shí)，要選取合理的方式，并對該壓力層進(jìn)行加強(qiáng)。
砂漿具有防水和快速冷凝的特點(diǎn)，使其與注入場地的周
圍環(huán)境相互作用，最終達(dá)到改善路面堵水、安全或其他
特性的效果。石膏技術(shù)的主要原因是石膏技術(shù)具有許多
性能，例如高速，小型設(shè)備和寬范圍，與其他可以提高
石膏穩(wěn)定性的施工方法相比，同時(shí)也是合理的，使用注漿
技術(shù)原理，對注入部位周圍的土壤或巖石施加一定的壓力，
以加速融合，同時(shí)提高道路橋梁的安全性和防水性。
2 高速公路橋梁工程施工階段注漿技術(shù)分類
目前，水泥分類或標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，在最常見
的分類方法中，注漿技術(shù)主要分為過濾嵌入技術(shù)、嵌入
式水泥技術(shù)、噴射加固技術(shù)。由于不同的技術(shù)的應(yīng)用類
型和應(yīng)用點(diǎn)存在差異，因此在應(yīng)用系統(tǒng)中有許多優(yōu)點(diǎn)，
包括最常見的滲透水泥技術(shù)和嵌入式水泥技術(shù)。噴涂技
術(shù)可以有效加固土顆粒結(jié)構(gòu)而不破壞橋梁的初始結(jié)構(gòu)間
隙，相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)使用填充機(jī)完成填料，并將懸浮液
直接注入適當(dāng)?shù)娜芤褐小Ｔ诘缆窐蛄喉?xiàng)目中，確保了全
面穩(wěn)定性和項(xiàng)目的連續(xù)性，為后續(xù)項(xiàng)目的整體改善質(zhì)量
管理奠定了基礎(chǔ)；密封技術(shù)，技術(shù)部分需要對公路橋梁
進(jìn)行處理，然后鉆一個(gè)小孔。在此基礎(chǔ)上，可以在壓
力的作用下用液態(tài)水泥砂漿完成處理，從周圍土層形成
后，并在一定程度上加固橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由于該技術(shù)填
料的先進(jìn)性，就必須在高速公路建設(shè)，公路工程設(shè)計(jì)階段
期間要科學(xué)控制建設(shè)過程中的規(guī)范化，保證基礎(chǔ)設(shè)施的安
全性，從而促進(jìn)項(xiàng)目和技術(shù)監(jiān)督的全面現(xiàn)代化。
3 高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用
3.1 注漿技術(shù)的應(yīng)用
（1）做好注漿施工準(zhǔn)備工作。在開始高速公路橋
梁施工之前，有必要做好準(zhǔn)備工作，即實(shí)際項(xiàng)目條件的
整合，確定設(shè)備的類型，例如機(jī)器填充，鉆孔機(jī)和鉆機(jī)，
仔細(xì)檢查機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)，并確保施工設(shè)備是否滿足工
程需求。選擇R42.5 普通硅酸鹽水泥進(jìn)行配置。確保施
工前一切正常施工設(shè)備參數(shù)，并在根據(jù)噴霧的大小和噴
霧的速度，并在工程項(xiàng)目的壓力值，科學(xué)地調(diào)整，并且
在測試臺(tái)上的測試，以調(diào)整各參數(shù)的值，以確保整合的
建設(shè)。質(zhì)量符合合并標(biāo)準(zhǔn)，在開始填充前，還需要驗(yàn)證
圖紙的設(shè)計(jì)并確定技術(shù)要求以避免在施工期間泄漏，應(yīng)
該按照填充工藝參數(shù)和相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行，并保留記
錄，從而確保水泥建筑工程的質(zhì)量。
（2）選擇材料。在選擇材料過程中，注漿材料的
選擇將極大地影響施工的質(zhì)量，因此結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)
際情況選擇材料尤為重要，液體懸浮材料有很多種，不
同類型的液體懸浮液具有不同的性質(zhì)。在建造道路橋梁的
過程中，最常見的是使用傳統(tǒng)材料進(jìn)行建設(shè)。因此，在建
設(shè)過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)土壤和自然條件和高速公路的
施工現(xiàn)場情況選擇材料，以提高工程的安全性和穩(wěn)定性。
（3）成孔工藝技術(shù)分析。在孔形成過程中需要了解
許多周圍的影響因素。例如，不能使用水晶來清潔液體；
相反，底孔應(yīng)根據(jù)計(jì)算的深度制造。同時(shí)，只要填充孔
垂直于地面，必須確保孔形成的準(zhǔn)確性。在成孔過程中，
如果橋梁明顯變形，應(yīng)立即采用更先進(jìn)的安裝方法，以
確保結(jié)構(gòu)的完整性。
（4）壓密注漿。壓密型注漿技術(shù)也是在公路橋梁施
工的重要技術(shù)。主要通過用較高的壓力擠壓漿液，以便它
可以被注入到土體的空隙中。在這個(gè)過程中，球形紙漿可
以形成在周圍土壤上形成強(qiáng)大的壓縮力，由于材料自身的
懸浮，泡沫只會(huì)擠壓周圍的土壤而不會(huì)穿透它。在壓力下，
周圍的土壤將變得更加緊湊，裂縫也不會(huì)出現(xiàn)問題，這將
起到嚴(yán)格加固的作用。用水泥砂漿分析壓力原理表明，致
密填料和滲透填料之間存在顯著差異。因此，在公路橋梁
施工過程中，壓力通常用于惡劣和堅(jiān)硬的土壤中，建造中
土壤是為了增加工程的高度。如果當(dāng)軟土地基中含水量高，
就要與該項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合，更好地保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。
3.2 注漿的質(zhì)量控制措施
（1）注漿的順序。該項(xiàng)目根據(jù)橋梁土層的特點(diǎn)進(jìn)行
自頂向下錨固，完成了土層沉降過程。對于實(shí)際注射，必
須首先打開所有密封件，然后從頂部開始填充，不僅要妥
善控制砂漿中水泥和粉煤灰的比例，還要控制水泥砂漿的
壓力必須加強(qiáng)。根據(jù)該項(xiàng)目的實(shí)際需要，筆者認(rèn)為在固結(jié)
過程中控制壓力最合理，為0.9 ～ 1.0MPa，控制注漿壓
力還可以防止因注漿壓力過大而對施工（下轉(zhuǎn)第130 頁）
·130· | 工程設(shè)備與材料 | Engineering Equipment and Materials 2019 年第 4 期
其特殊的地理因素，堤內(nèi)可用于參考的建筑物很少，加之
岸線漫長，對于有問題的保灘壩段落僅憑借航拍視頻來定
位將會(huì)產(chǎn)生巨大誤差。因此，筆者引入了“精靈4”自帶
的“飛行記錄”這一功能，來實(shí)現(xiàn)問題段落的準(zhǔn)確定位。
4.1 時(shí)間軸對位
“精靈4”對于拍攝的航拍素材采用了單個(gè)文件最大
容量2G 的裁剪做法，因此對于航拍視頻的后處理設(shè)計(jì)人
員第一步要做的工作是合并視頻，并形成時(shí)間軸1。在分
段視頻中找出的問題段落，設(shè)計(jì)人員應(yīng)記錄下相應(yīng)的時(shí)間
節(jié)點(diǎn)，然后將此節(jié)點(diǎn)對位到合并視頻時(shí)間軸1中相應(yīng)的位置。
“精靈4”的“飛行記錄”功能本質(zhì)上是一個(gè)縱軸為
無人機(jī)經(jīng)緯度或其他各項(xiàng)飛行參數(shù)，橫軸為飛行時(shí)間的一
個(gè)函數(shù)。因此，飛行記錄的時(shí)間軸2 是另一個(gè)需要對位的
時(shí)間軸。由于“飛行記錄”功能從無人機(jī)啟動(dòng)就開始計(jì)
時(shí)，而通常航拍手不會(huì)在此時(shí)就開始拍攝視頻，因此合并
視屏的時(shí)間軸1 與飛行記錄時(shí)間軸2 將會(huì)有一個(gè)錯(cuò)位。兩
個(gè)時(shí)間軸可以以無人機(jī)開始做水平向運(yùn)動(dòng)的瞬間作為對位
基點(diǎn)，即找出合并視頻時(shí)間軸1 畫面開始運(yùn)動(dòng)的瞬間和飛
行記錄時(shí)間軸2 水平速度開始持續(xù)上升的瞬間。
4.2 目標(biāo)點(diǎn)定位
在完成了時(shí)間軸對位以后，設(shè)計(jì)人員就能比較方便
地獲取存在問題的保灘壩的定位了。設(shè)計(jì)人員已經(jīng)在時(shí)
間軸1 中標(biāo)明了存在問題的段落，將這些時(shí)間點(diǎn)按照上文
所述的對位規(guī)則反應(yīng)到時(shí)間軸2 中，便可獲得問題段落的
經(jīng)緯度。通過換算，可將經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成上海城建坐標(biāo)系[2]。
值得注意的是，雖然時(shí)間軸1 與時(shí)間軸2 已經(jīng)進(jìn)行
了對位操作，單由視頻獲取的問題段落位置與同時(shí)間讀
出的坐標(biāo)點(diǎn)實(shí)際上是存在偏差的。這是由于無人機(jī)相機(jī)視
角并非豎直向下導(dǎo)致的。減小此誤差的一個(gè)簡單辦法是從
飛行記錄中同時(shí)讀出此時(shí)刻的飛行高度與相機(jī)俯仰角度，
以勾股定理計(jì)算出水平面上的距離作為坐標(biāo)點(diǎn)的修正量。
5 結(jié)束語
無人機(jī)航拍在海塘達(dá)標(biāo)工程中可以幫助完成對于保
灘壩的勘察工作。對于人員難以到達(dá)的保灘壩勘察，無
人機(jī)有著便利、高效、安全、快捷等諸多優(yōu)勢。正確合
理規(guī)劃好航拍線路可以將原本至少需要幾天的勘察任務(wù)
在短短半小時(shí)內(nèi)完成，大大節(jié)省了人力物力。但是受制
于精度問題，無人機(jī)航拍暫時(shí)并不能完全替代傳統(tǒng)測繪，
這將是今后可以研究的方向。
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（上接第43 頁）項(xiàng)目造成有害影響。
（2）做好注漿過程監(jiān)控。如果想要確保有更好的
施工質(zhì)量，在建造高速橋梁填料過程中，對于技術(shù)專業(yè)
人員來說，控制整個(gè)注漿過程非常重要。特別是在噴射
控制工作時(shí)，一定要在填充期間增強(qiáng)壓力和流量的控制，
壓力和流量將隨時(shí)間變化而變化，為了使施工技術(shù)人員
觀察填充過程，要使用兩個(gè)合理值作為控制指示器的標(biāo)
準(zhǔn)。隨著近年來建設(shè)高速橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越
多的新型建筑技術(shù)得到應(yīng)用和推廣，例如，電子技術(shù)已
廣泛應(yīng)用于橋梁道路建筑中。因此，在橋梁公路建設(shè)過
程中，相關(guān)工程師可以使用電子設(shè)備來監(jiān)控注入過程，
從而保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量。
（3）對漿液量的控制。有效控制注漿溶液的量，
從理論上而言，注漿溶液量與實(shí)際需求差距基本相同，
但經(jīng)過施工人員的研究，發(fā)現(xiàn)不同因素對實(shí)際施工過程
產(chǎn)生的影響不同。因此，在實(shí)際注漿作業(yè)過程中，可以
根據(jù)實(shí)際液體量的公式分析或計(jì)算漿液量的控制。
（4）灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)及評估。灌漿是地下工程之一，為
確保灌漿的整體質(zhì)量，有必要采取措施來驗(yàn)證灌漿過程中
的質(zhì)量和評價(jià)：一方面，檢查灌漿施工技術(shù)師范根據(jù)建筑規(guī)
范進(jìn)行施工，例如，當(dāng)用于與高等級灌漿技術(shù)時(shí)，必須確保
土壤的承載能力大于200kPa 和最大值在合理的范圍內(nèi)，以
便有效保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量。此外，有必要評估水泥
砂漿的質(zhì)量，并評估水泥砂漿的整體質(zhì)量，可以在井中使
用靜載試驗(yàn)，回歸試驗(yàn)和基本試驗(yàn)，只有有效保證了鋼筋
混凝土的整體質(zhì)量，才能在道路施工中有效解決質(zhì)量問題。
3.3 注漿質(zhì)量保證
為了確保更好地加固質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中必須
嚴(yán)格控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，例如材料插入和工程坍塌。
在開始注漿之前，必須預(yù)留注漿孔并保留最合適的位置
以及橋梁和高速公路之間的關(guān)系。然后在水泥工藝中必
須使用精確的測量工具來進(jìn)行監(jiān)控，注漿施工設(shè)計(jì)必須
嚴(yán)格遵守施工程序，使工程建設(shè)過程更加規(guī)范化，如果
孔內(nèi)突然增加壓力，則立即停止填充砂漿。
4 結(jié)束語
綜上所述，高速橋梁結(jié)構(gòu)在建設(shè)過程時(shí)，應(yīng)特別注意
注漿整個(gè)過程的精確控制。在施工之前，須明確注漿技術(shù)
的過程和性能，嚴(yán)格規(guī)范施工過程，并在施工過程中不斷
對土壤荷載進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，在建設(shè)過程中，必須了解整
個(gè)企業(yè)的施工情況，從而提高道路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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