相比地面建筑，地下空間火災的特征、疏散、撲救等都是復雜的，主要表現為災情更嚴重，受災面大、升溫快且溫度高、撲救困難和管理易疏漏等特點上。這些特點對火災的防治也提出了更高的要求，它包括火災成因及防治對策與管理，火災的特點及撲救方式，建筑布局及疏散方法等。同時，不同地下建筑功能、規模、軟土與硬土條件下地下建筑布局都呈現出不同的特點，一旦發生大型火災，其后果是極其嚴重的。因此，對地下建筑火災的發生、預警、煙火分布規律及發展、撲救力法、防救火管理體系、建筑防火及各個專業防火設計等方面的研究是十分重要的。

　　一、地下空間建筑特點

　　地下空間建筑常與不同建筑功能連成一體，形成地上、地下，地面立體交叉的空間組織形式。大型地下綜合體與城市地面街區功能相同，實質帶有地下城市功能，但它們圍合在大規模的地下建筑空間內。地下空間具有密閉性特點，為滿足人們各種生活、生產需要，要求有復雜的通風、照明，水電及防災設施設備，因而有很多的設備房間，在墻頂棚及底板都敷設有大量設施管線。地下空間客流量大，因為它是人們交通出行、購物逛街的主要區域。地下商業娛樂空間為了吸引人流，裝修豪華，可燃物多。地下空間與地面空間聯系不便利，包括出入口少、通道狹小，即便在正常情況下人們進入地下也會有失去方向感，或有不知身在何處感。

　　二、地下空間建筑火災特點

　　地下空間災害中，尤以火災發生頻率最大。據日本對1970年～1990年間日本國內外地下空間各種災害事故的統計，火災占32．1％，這說明火災是地下空間災害中威脅最大的災害。

　　地下空間建筑一旦發生火災將會產生嚴重后果。主要原因：一是人員逃生時發生擁擠造成疏散困難。火災發生時，人們心理恐慌，即便出入口多也辨不清出入口位置。火災造成的停電事故會使事態更為嚴重。二是地下空間火災會產生大量煙氣和熱量。從地下空間火災實例發現，地下一旦發生火災，其溫度會很快達到800℃～1000℃，人員疏散與排煙擴散方向一致，人員的慌亂和煙塵遮擋，使得安全疏散導向燈和標志并不起太大作用，許多人在逃生途中窒息死亡。三是地下空間發生火災后難以撲救。主要是查不清火源地點，再就是由于人員擁擠，救助人員和大型救護設備只能從垂直或水平出入口進入，只要耽誤幾分鐘時間，火災就很難撲救。

　　三、地下空間火災成因分析

　　根據火災發生的時間及地點、地下建筑的類型和火災發生的原因，可大致分析不同使用功能的地下建筑火災發生的主要原因及在地下空間建筑中所占的比率。

　　從地下空間使用功能上來說，地鐵車站火災主要是由于電路故障、機車故障和機械故障引發，隧道。火災多由于裝載易燃物的機車或汽車在隧道內相撞引起，地下車庫的火災多是由于汽車在庫內失火而引發，地下街等一些民用建筑的火災通常山電路，明火等原因引起。

　　從發生火災頻率上比較，以地鐵車站火災為最多，其次為易燃物庫房和隧道，再次為地下街等其他地下空間建筑。

　　（一）地鐵火災的主要成因

　　1、電氣設備引發火災。常由地鐵內各種用電設施和內敷電纜及用電設備引發。如美國紐約1980年一1981年8次地鐵列車火災都是由列車電動機或變電裝置引發，1983年日本名古屋的地鐵變電所起火，1995年巴庫地鐵因列車電動機電路故障發生惡性火災， 1969年我國北京地鐵萬壽路車站因電器故障引發特大火災等。

　　2、設備故障引發火災。地鐵設備多而復雜，無論站臺、隧道和機車都有各自運行的設備系統，這些設備系統無不與電器設施相聯系，如有質量問題或平時管理維護不善，都可引發地鐵火災。

　　3、違章施工造成火災。通常山違章電焊、違章動用火源，違章損壞電器或煤氣管等引發。1995年韓國大邱市地鐵火災就是由于施工擴建碰壞煤氣管道而引起的。

　　4、人為事故、恐怖活動破壞引發的火災。地下鐵道一旦發生爆炸、火災等事故會在社會上造成很大的影響，因而恐怖組織和對社會不滿分子常把地鐵車站作為發泄目標，如英、法等國都發生過由于恐怖分子在地鐵車站實施爆炸活動而引發的火災。地鐵火災的另一原因是乘客吸煙不慎及管理人員管理失誤，如1984年12月天津地鐵車站發生了值班人員的棉被被電燈引燃的火災事故。