３．振動噪聲
　　
　　對振動噪聲的解決方法目前主要有：①減振處理。主要用于振動源處，以減少振動波的波幅；②隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動源的目的；③阻尼處理。現代結構多為復雜的多自由度系統，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。
　　
　　４．噪聲控制途徑及噪聲源的識別
　　
　　噪聲控制的途徑是：聲源控制、噪聲傳播途徑控制及采取個人防護措施。聲源控制是控制機械噪聲的最根本途徑，而控制噪聲傳播途徑是行之有效的最常用的降噪途徑，其常用措施有吸聲、隔聲、消聲、隔振等。
　　
　　機器產生的噪聲由兩種途徑向外傳播擴散，一種是直接通過空氣媒質傳播，造成噪聲污染，這種空氣傳播的噪聲稱為空氣聲；另一種是直接通過聲源激發相鄰固體構件振動，這種振動以彈性波的形式在相鄰構件中傳播，并在薄弱處向空氣中輻射較大的噪聲，這種經固體傳播的噪聲稱為固體聲。控制固體聲的主要技術措施是隔振，就是把振源與基礎或其他物體間的剛性連接改為彈性連接，從而減弱或阻礙振動能量的傳播，達到降噪的目的。
　　
　　５．車用發動機噪聲控制措施
　　
　　發動機艙降噪的具體方法有：吸聲——用微孔板與泡沫塑料吸收聲能；減振——用減振器將振動源與結構隔離；封閉——用隔音罩或其他隔音裝置將噪聲封閉，使之難以擴散；阻尼——將機械動能轉化為熱能并散發出去。
　　
　　選用材料必須滿足能隔聲、吸聲、減振、隔熱的要求。對發動機進行隔聲減振處理的方法有：通過在發動機和水散熱器固定支架上安裝減振墊，將機械能轉換為熱能；發動機艙的內部應盡量避免凹凸不平，可采用多孔材料加阻尼層的方法；對車身上所有的骨架細縫應采取措施加以封閉，以免造成衍射波。
　　
　　解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產廠家在車用發動機結構上采取防治噪聲的積極措施包括：采用吸振，隔聲技術，改進汽車結構，在距聲源一定的距離內設置隔聲板、消聲器，對客車則采用后懸式發動機，改進消聲器結構等等。